Aprilia Tuareg 660
Aprilia Tuareg 660 commenté (Baujahr 2022)
Le nouvel Enduro de milieu de gamme d’Italie en test
Photos: Motorradtest.deLe vent entre dans la classe des enduros de voyage vraiment tout-terrain. Avec le Touareg 660, Aprilia a en tête les acheteurs potentiels de la Yamaha Ténéré. Meike et Dietmar ont vérifié s’il valait la peine de jeter un coup d’œil au Touareg lors d’un essai routier.
Un véritable Enduro
Quiconque s’intéressait à une machine tout-terrain avait toujours un grand choix. Yamaha XT 500, Honda XL 500, Suzuki DR-Z 400 & Co. étaient à chaque coin de rue. Mais d’une manière ou d’une autre, c’est devenu calme autour de ce genre de moto. Les navires d’aventure d’aujourd’hui GS & Co. peuvent faire bonne figure sur les longs trajets et sur l’autoroute, mais ils sont tout simplement trop lourds pour le terrain.
Oui, il existe encore de vrais enduros, par exemple de KTM ou Honda, mais ceux-ci sont moins adaptés au voyage long ou confortable. Oui, bien sûr, nous connaissons aussi Itchy Boots, qui fait de très longs trajets avec de tels vélos, mais cela n’a pas l’air vraiment confiant d’une manière ou d’une autre. Seul Yamaha l’a reconnu et avec le Ténéré à nouveau une moto pour le terrain accidenté et le long voyage dans le programme. Jusqu’à présent : Aprilia présente avec le Touareg 660 un concurrent direct de la Yamaha. Ceux-ci sont disponibles en trois couleurs et coûtent à partir de 11 999 euros.
À propos, il y a eu deux Aprilia Touareg auparavant: le Touareg 600 Wind a été construit de 1988 à 1991 et le Touareg 350 de 1986 à 1989. Cependant, ces vieux fers n’ont plus rien en commun avec la nouvelle machine. Le Touareg 660 construit en 2022 est techniquement très bien équipé, mais nous y reviendrons plus tard.
Tout d’abord, nous nous asseyons sur le vélo et voyons comment il se sent. La hauteur d’assise de 860 mm est appropriée pour un enduro, mais en raison de l’étroitesse du siège, vous pouvez toujours bien vous rendre au sol. Cependant, vous ne devez pas être plus petit que 1,75 m pour un stand sûr.
Long voyage printanier de 240 mm et un signal officiel de protection du carter d’huile en métal: Attention, douches chaudes, je ne veux pas seulement aller au glacier. Cela correspond au petit disque de rallye, ce qui permet un brise-vent - disons 1B. Visuellement, le Touareg 660 est immédiatement reconnaissable comme Aprilia, surtout de face. Bien que le masque de lampe avec le bouclier n’ait rien à voir avec les modèles frères RS 660 et Tuono 660, vous pouvez reconnaître la famille 660 au premier coup d’œil. Très belle.
L’homme / la femme est assis détendu sur le Touareg 660, en supposant une hauteur minimale de 1,75 m.Tour à 360 degrés autour de l’Aprilia Touareg 660
Technologie de l’Aprilia Touareg 660
Le Touareg est très bien équipé par rapport au Ténéré. Il y a la conduite par câble, des modes de conduite personnalisables, y compris le mode tout-terrain, un écran TFT couleur de 5 « , un contrôle de traction à quatre étages, un ABS commutable, un régulateur de vitesse et même un contrôle de traînée du moteur à trois niveaux - et tout cela en série! Un capteur d’angle d’inclinaison, le QuickShifter et le couplage de téléphone portable ne sont pas inclus uniquement moyennant des frais supplémentaires.
L’équipement d’éclairage est également impressionnant: full LED, y compris les clignotants et la commutation entre les feux de jour à LED et les feux de croisement via un bouton séparé sont inclus. Aprilia a oublié un système de feux de détresse et la réinitialisation automatique des clignotants.
Le fonctionnement de toutes ces fonctions est un jeu d’enfant. Il y a quatre boutons de contrôle pour la navigation dans les menus et la structure des fonctions est immédiatement comprise. Selon les normes italiennes, l’affichage est également carrément sobre.
C’est ainsi qu’il se conduit lui-même
Le Touareg est très facile à diriger dans la circulation et le terrain. En raison du faible poids et du guidon très large, vous avez le vélo sous contrôle à tout moment. Si vous roulez debout, les repose-pieds parfaitement positionnés et le guidon haut viennent vers vous. Vous pouvez facilement conduire debout pendant une longue période sans que cela ne se sente mal ou même épuisant. Fait intéressant, le Touareg ne remarque pas son empattement plutôt long de 1,55 m. La machine est super maniable et surtout l’angle de braquage fort permet des virages serrés et se traduit par un mini rayon de braquage.Le son de l’Aprilia Touareg 660 est correct et comparable aux deux autres 660 d’Aprilia. Vous pouvez entendre en accélérant que vous n’avez que 659 cubes sous vos fesses ici, mais à basse vitesse, le moteur ou l’échappement est agréable et bassy. Vérification du son en haut à droite. Avons-nous mentionné que le vélo a des roues à rayons métalliques? Bien sûr que oui.
Les populaires Pirelli Scorpion Rally STR sont utilisés comme pneus. Avec un Enduro venu d’Italie, qui devrait aussi rouler sur la route, ce choix est presque inévitable. Le châssis provient de Kayaba et est entièrement réglable à la fois sur la fourche et la jambe de force centrale. Le beau bras oscillant à deux bras en aluminium est assez long. En combinaison avec la roue avant de 21 pouces, cela conduit à une maniabilité très stable. Le Ténéré a une roue avant de 21 pouces et un empattement encore plus long de 1,59 m, mais conduit de manière très similaire.
La comparaison avec la Yamaha est également évidente en termes de performances, car les deux machines sont plutôt modérément motorisées. 73 ch à 80 ch sont sur les livres, les deux motos délivrant à la fois une puissance et un couple maximaux à des vitesses similaires. Et en effet, c’est similaire, avec les Touaregs qui vont un peu plus loin vers l’avant. Les deux machines, en revanche, ne sont pas des monstres de performance, bien que cela ne soit pas nécessaire pour les enduros. Le système de freinage de l’Aprilia provient de Brembo et le double disque de 300 mm à l’avant avec étrier fixe à 4 pistons fait du bon travail.
Il y a une petite surprise en termes de consommation. Seulement 4 litres aux 100 km/h devraient avaler les Touaregs, que nous n’avons pas contrôlés. En combinaison avec le réservoir de 18 litres, cela se traduirait par une autonomie de 450 km, pas mal. Grâce à la charge utile de 210 kg, un tour complet serait théoriquement également possible pour deux, l’Aprilia n’atteignant pas le confort d’un « vrai » enduro de voyage à lá GS & Co. Tout-terrain pour deux n’est pas exactement une bonne idée de toute façon, donc Aprilia n’avait certainement pas une très bonne opération dans les spécifications du Touareg.
Conclusion - ce qui colle
L’Aprilia Tuareg 660 est un bon enduro de voyage avec une forte tendance vers « enduro ». Cela peut être vu visuellement dans la protection du moteur, la roue avant de 21 pouces et le long débattement du ressort. Néanmoins, la moto se sent également bien sur la route et n’y est pas déplacée. Les critiques sont le pare-brise non réglable, les autocollants un peu sans amour (non peints) et l’espace quelque peu économique pour le passager. En dehors de cela, les Touaregs font du bon travail.Le prix d’un peu moins de 12 000 euros est correct par rapport à la Yamaha (environ 11 000 euros), car l’Aprilia est techniquement mieux équipée. Le slogan publicitaire « LE MEILLEUR DES DEUX MONDES - Performances maximales et confort de conduite élevé » est peut-être un peu exagéré, mais c’est vrai: le Touareg a une belle silhouette à la fois hors route et sur route.
Le vélo d’essai nous a été fourni par ZTS (Zweiradtechnik Schielman) pour ce test. ZTS est situé à Bokel, où vous trouverez de belles routes de campagne et aussi un petit terrain pour un essai routier approfondi. Du café y est également disponible, donc un voyage à ZTS vaut la peine. Salutations à Hajo!
Prix/disponibilité/couleurs/années de construction
- Prix: à partir de 11.999 €
- Disponibilité: à partir de 05/2022
- Couleurs: rouge, jaune, bleu-blanc
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