Royal Enfield Meteor 350

Royal Enfield Meteor 350 en test (Baujahr 2021)

RE Meteor 350 : Easy-Cruiser pour 3.999 euros pour ralentir et s’amuser

Royal Enfield Meteor 350 im TestPhotos : BikeReview.info

Le Royal Enfield Meteor 350 ressemble à une moto des années 70, mais il s’agit en fait d’une machine entièrement nouvelle. Elle coûte à partir de 3.999 € et est l’un des vélos les moins chers jamais. Ce que le météore 350 peut faire et ce qu’elle ne peut pas lui dire dans ce rapport d’essai.

Il faut les aimer.

La voilà, le nouveau météore 350. Elle est en quelque sorte le successeur de l’ancien 1-cylindres 500 de Royal Enfield. Cependant, l’UC les a mis sur « Easy cruising ». La première association de Markus au test était sa Suzuki GS 40 X des années 70. Le météore est disponible en trois variantes et sept couleurs. « Fireball » est l’équipement de base, qui est disponible en jaune et rouge. Dans la « Stellar », il y a un Sissibar et un échappement chromé on top, et dans la version « Supernova », il y a encore un panneau de vent. Cette dernière est encore assez bon marché avec 4.399 €, mais nous opterions pour le Fireball jaune sans accessoires. La renonciation est le credo du Royal Enfield Meteor 350...
Farben

Elle est déjà belle, le météore, mais comment est-ce qu’elle est assise sur elle ? La hauteur du siège est de 765 mm décontractés, ce qui convient à tout le monde et à tout le monde. Les repose-pieds sont légèrement décalés vers l’avant, ce qui donne également un angle de genou souple pour les pilotes plus grands. Avec un empattement de 1,40 m, la machine est l’un des plus petits vélos, mais la position assise du socius n’est pas pire que sur certains vélos nus. Il y a même des poignées de maintien, il peut donc être facilement gecruist à deux - particulièrement bien sûr avec le Sissibar.
HalogenlampeCockpitMeteor 350

Je veux qu’elle le fasse.

La vue sur le cockpit réchauffe le cœur. On dirait une coccinelle avec le compteur analogique. Il y a un petit ordinateur de bord avec compteur kilométrique quotidien, un indicateur de vitesse, un indicateur de remplissage de l’essence et les témoins habituels. Pour quoi faire ? Contrôle de traction ou modes de conduite: Nix. Capteur d’inclinaison et QuickShifter : Haha !

Mais il existe en fait un instrument séparé pour la navigation de tour par tour intégré - et qui fonctionne vraiment bien. Il suffit d’installer l’application RE sur le smartphone, de jumeler le vélo via Bluetooth et de saisir la destination. Schwuppdiwupp s’affiche par une flèche de différentes couleurs quand je dois tourner où. Qui s’attend à une telle fonctionnalité à un tel prix ? ! En tout cas, nous ne sommes pas et nous sommes agréablement surpris.

Les quelques commandes sont exactement comme le couvercle du réservoir en plastique un peu bon marché, mais ça va tenir. L’utilisation du Meteor 350 est en tout cas super simple en raison de l’absence de fonctionnalités. Rien ne détourne l’attention de la conduite de la moto et ne peut pas se casser grand-chose ici.

Motor 1-Zylinder 349 ccmPhoto : BikeReview.info

C’est comme ça qu’elle se conduit

Alors faisons un tour. Démarreur à gauche et le monocylindre ronronne. Le son est bien ragoûté et pas trop fort. On remarque déjà sur le stand que ce moteur a de bonnes manières. Rien ne secoue ou ne se secoue, et même la prise de gaz correspond. Tout le monde s’en sort d’emblée, parier ?
 
Un deuxième sentiment s’installe immédiatement et d’elle-même : le glissement lent et calme. « Easy Cruise », dit Royal Enfield, et cela s’adapte comme un poing à l’œil : vous vous détendez et vous vous réjouissez d’un comportement de conduite très facile. La machine a l’air stable, agile et le châssis (châssis en acier avec double châssis) donne confiance. Il n’y a qu’à s’habituer à la boîte de vitesses, du moins pour Dietmar au début. Il y a une balançoire de commutation où vous devez appuyer vers l’arrière pour l’allumer avec le talon et appuyer à l’avant pour la basculer. Comme de nombreux commentaires YouTube nous le font savoir, ce n’est pas inhabituel en Asie, parce que beaucoup de gens avec des chaussures normales ( !) Conduire une moto et ne pas la dissimuler. Ah, c’est ça.
 
Royal Enfield Meteor 350 Photo : BikeReview.info
 
Et qu’en est-il de la performance du météore 350 ? Bien sûr, avec 20 ch et 27 Nm, on n’établit pas de records, mais nous sommes quand même surpris de voir à quel point le petit moteur est prêt et rapide à monter. Donc ça avance vite, mais ce vélo ne surchargera personne. A partir de 100 km/h, l’accélération devient aussi épuisante, à environ 120 km/h, le creusement est définitivement terminé. On se demande déjà si le camion qui roule à 80 km/h doit vraiment être dépassé avant vous. Et s’il y a un social ou un social, il vous tapera sur l’épaule et vous indiquera un « NON! » clair.
 
Techniquement, tout fonctionne supi sur le météore: boîte de vitesses à 5 rapports, disque à l’avant et à l’arrière, peu de changements de charge, pas de vibrations, tout va bien. Le train d’atterrissage n’a pas de problème avec la machine de 191 kg. Il est assez souplement ajusté et ne peut pas non plus être réglé à l’exception de la base du ressort. Le vote s’inscrit dans le concept de vélo, on est très commode sur la route, sans lequel ce serait flou.

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Comme je l’ai dit au début, cette moto, il faut l’aimer, même s’il y a déjà un SuperDuke 1290 dans le garage. Le Meteor 350 est tout simplement un vélo sympathique auquel on n’a pas d’attentes particulières. Elle est bon marché, solide, elle se conduit simplement, de manière décontractée et sûre. Et d’une certaine façon, on a l’impression que ce vélo ne sera jamais cassé. Quoi qu’il en soit, c’est pas vrai !
 
Nous trouvons que le météore est un excellent vélo - et ce, par exemple.B. pour les personnes âgées qui ne veulent plus transporter un véhicule de 300 kg dans la région et qui ne sont plus tout à fait aussi articulées même lors du siège. Mais s’il vous plaît, ne vous mécontenez pas : il ne s’agit pas d’un véhicule pour personnes âgées, le météore se fera aussi beaucoup de jeunes amis. Peut-être à cause du prix. Quel vélo plus de 125 cc vous recevez encore aujourd’hui pour moins de 4.000 euros ? Notre base de données dit : exactement trois.

Vélo d’essai de 2Radstadie/Pinneberg. C’est là que tous les royal enfields actuels sont les prédateur. La visite en vaut la peine.

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix : à partir de 4.000€
  • Disponibilité: à partir du 07/2021
  • Couleurs : rouge clair, rouge foncé, jaune, bleu clair, noir, bleu foncé, marron
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waveform

Pour & Contre

  • Léger et agile
  • Position assise non-décontractée
  • Performance gérable, magnifiquement luxantissant
  • une utilisation très simple
  • convient également pour les pilotes plus petits et plus anciens
  • Il faut s’habituer à la balançoire
  • Les éléments de commande et les couvercles de réservoir sont un peu peu peu désagréables du point de vue du matériau
  • Performance gérable, pas de hache pour les lasers
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Croiseurs
EIE
3.999 €

Dimensions

Longueur
2.140 mm
Hauteur
1.140 mm
Poids
191 kg
Hauteur du siège
765 mm
Empattement
1.400 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
15 l
C’est le plus haut.
120 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Monocylindre 4 temps
Nombre de cylindres
1
Réfrigération
Réfrigéré à l’air
Cylindrée
349 cc
Forage
72 mm
Hub
85,8 mm
Performance
20,4 CV
Couple
27 NM
Nombre de vitesses
5
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Cadre de tube en acier
Suspension à l’avant
41-Texe
Federweg:
130 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambes à ressort stéréo
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras
Freins à l’avant
Disque unique, Bybre
300 mm
Pneus à l’avant
100/90 19 pouces
Freins à l’arrière
Disque unique, Bybre
270 mm
Pneus arrière
140/70 17 pouces
ABS
ABS