KTM 1290 Super Duke GT

Année de construction:2016-24201620172018201920202021202220232024

Photos : Motorradtest.de

Le KTM 1290 Super Duke en version R nue avait beaucoup impressionné notre équipe d’essai. Plus de 170 cv, et à chaque régime, un couple de plus de 100 newtons — il y a vraiment pires cyclomoteurs d’essai. Mais ce n’est pas la seule raison pour laquelle nous testons maintenant, après la R, la version GT, la variante adaptée au voyage.

Le papier est patient

Qu’est-ce qui fait un touriste ? Exactement, un confort de longue portée, beaucoup d’espace pour conduire aussi peu que possible, vous voulez voir, sentir et expérimenter quelque chose de la nature. De ce point de vue, le KTM 1290 Super Duke est déjà, du point de vue du papier, le pire touriste que l’on puisse imaginer. D’une part. D’autre part, la GT pourrait être considérée comme la meilleure raison de quitter les terres indigènes.

Jetez un coup d’oeil à la R que nous avons testée: elle s’est avérée être un vrai feger, un vélo électrique nu en permanence brossé sur radau, qui nous a emportés avec son superbe V2. La KTM est un sportif de coeur pur, rien de raisonnable n’a jamais croisé son chemin. Bien que — ce n’est pas tout à fait vrai avec la raison. Un vélo nu normal semble toujours pour les ingénieurs la meilleure excuse pour développer un très mauvais confort social. Ils ont toujours voulu le faire. C’est comme ça ? Non, ce n’est pas le cas: le Super Duke est sûr comme R, mais c’est l’un des rares de ces vélos qui traitent bien le passager.

Bien sûr, cela profite aussi à la GT - elle prend en charge les choses positives de la R, mais les complète. Elle obtient sa capacité à transformer la force non apprivoisante en des orbites (et des heures pleines d’expérience).

Le moteur marque le vélo

Oui, le voilà de nouveau, le moment Super Duke : l’huile est chaude, et il y a plus de 3 000 tours. Peu importe le nombre de fois où vous tournez le robinet et vous êtes emporté par la puissance de frappe du V2 avec environ 1 300 centimètres cubes, la joie ne s’arrête pas. Mais les 3 000 tours ont un arrière-plan clair : si la vitesse tombe en dessous de cette limite, le plaisir s’arrête - elle frappe Duke avec la chaîne et secoue tout le chariot. Juste avant 10 000 tours, le limiteur intervient - donc le conducteur est bien occupé à toujours repousser la vitesse suivante. Ce que nous avons remarqué dans notre vélo d’essai : le ralenti était parfois difficile à trouver, ce qui était beaucoup mieux avec la R. Apparemment, la série se répand.

Le Super Duke, relativement compact, peut également être reprécisé de manière ciblée dans la courbe en tant que GT et accéléré tout aussi précisément. Le KTM convient en tant que polyvalent qu’il n’est pas agité, comme certains Ducatis par exemple. C’est plutôt une stoïcien, ce qui n’est pas mal pour la tournée plus longue. C’est bien, pour être précis. La protection contre le vent, c’est bien, c’est tout, mais pas moins.