Kawasaki A1 Samouraï

Test : Honda NC 750 X (Baujahr 2018)

Aventure light

27.06.2019

Cette Honda sert de vélo d’entrée pour les personnes intéressées par l’aventure. Ça se passe bien ? Avec seulement 55 chevaux sur grand trajet ? Un exemplaire d’occasion a été soumis à notre test.

Conception réservée

Elle est bien là, la Honda NC 750 X de Motofun à Kaltenkirchen. Elle n’a qu’un an et elle est à 4 300 km. Pas grand-chose pour tous les vélos, le bon état n’est pas étonnant. Avec 6.250 EUROs et une garantie d’un an, elle roule au nouveau propriétaire, elle est nouvelle avec un peu moins de 8.000 EUROs dans la liste de prix.

Depuis 2015, le NC est en cours de construction et, comme je l’ai dit, est le vélo d’entrée dans ce domaine. Un moderne en outre, qui renonce expressément à l’optique Harcore de KTM ou Ducati.

Sinon, elle a tout ce qui caractérise un vélo d’aventure. Les enregistrements pour les valises à bagages, le plus grand panneau de vent et la position assise élevée sont la norme pour ces vélos. Ce qu’il y a de plus, c’est que le réservoir n’est pas là où on le soupçonne, mais à l’arrière de la banquette. En revanche, le « réservoir » devant le conducteur peut être ouvert et un compartiment à bagages supplémentaire de 22 litres est libéré. C’est presque aussi pratique qu’un scooter.

Autant peut déplacer 55 ch

Alors, asseyez-vous dessus. Après tout, 830 millimètres de hauteur de siège doivent être escaladés, ce qui ne pose aucun problème avec le Dietmar de 1,84 mètre de haut. Le guidon est assez large, comme d’habitude dans cette classe. De série, la Honda NC 750 X dispose d’un écran couleur bien lisible de jour comme de nuit.

Le creusement est ici sous la responsabilité d’un engrenage de 55 cv. Oui, et celui-ci aussi, avec le décalage de hub inhabituel (je commence à croire que c’est devenu la norme) assure une course et un son un peu plus rugueux. Bien sûr, à un moment donné, on se demande pourquoi les fabricants imitent toujours le V2, mais ne le construisent guère eux-mêmes.

55 ch, ce n’est pas vraiment le monde. Mais comme c’est souvent le cas, cela dépend du point de vue. 55 cv suffisent dans cette machine pour faire le tour du monde peut-être pas en 80 jours, mais en général. Le couple du grand moteur avec un rendement de puissance plus faible est de 68 Newtons à 4.750 tours. Ce moteur ne vient pas seulement d’en bas, il n’a pas d’autre choix: la zone rouge commence à 6.500 tours.

Aventure très agile

Pour qu’il doive pousser au moins 220 kilos (429 kilos maximum) en avant sans conducteur, il fait très bien son travail. C’est rapide, mais mesuré, le NC n’est pas un coureur. Elle est économe : avec 3,5 litres du récipient de 14,1 litres, la portée est bonne.

Le train d’atterrissage soutient le tout avec beaucoup de confort, mais surtout avec une adoucité inhabituelle. Les aventures ne sont généralement pas considérées comme des carnettes, mais la Honda NC 750 X va tout de même dans cette direction. Avec la position assise très droite, le chariot est toujours parfaitement maîtrisé. Dans l’ensemble, la Honda semble beaucoup plus petite et plus légère qu’elle ne l’est vraiment. Même les freins avec ABS de série peuvent convaincre. Certes, la force de la main est légèrement augmentée, mais malgré un seul disque avant, les freins ross et cavaliers s’arrêtent en toute sécurité.

Ce qu’on pourrait faire d’autre, c’est investir dans un plus grand disque. Le pare-brise, c’est bien, mais c’est tout. Cela augmenterait considérablement l’aptitude à la longue distance.

Conclusion

Dans l’ensemble, cette Honda est une surprise. Nous n’aurions pas pensé que la combinaison du moteur relativement faible et de la grande carrosserie d’aventure apporterait autant de plaisir de conduite.

Dans la pratique, la Honda n’est presque rien à reprocher, à l’exception de la protection contre le vent, c’est une Honda. C’est bon, bon voyage.

Vergleiche die
Honda NC 750 X
mit anderen Motorrädern