Triumph Tiger 900 Rally Pro versus BMW F 900 XR

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Modelo
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Triumph

Triumph Tiger 900 Rally Pro

Reise-Enduro
BMW

BMW F 900 XR

Crossover
Gracia, ritmo y estilo
Triumph ha renovado a fondo su enduro de viaje de gama media y está enviando una patata caliente a la batalla por la cuota de mercado con la Tiger 900. Gracia, ritmo y estilo: el viejo lema de Jaguar significa elegante, rápido y elegante, ... weiter
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Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2017 bis 2025~
Construido von 2019 bis 2025~
PVP 16.395 €
PVP 12.300 €
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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Competidores

Pros:
  • Calidad del material
  • Consuelo
  • Motor adecuado para el uso diario
  • Comodidad del pasajero
Pros:
Contras:
  • Precio
Contras:
  • Dos de tres colores solo por un cargo adicional

Dimensiones y peso

Batalla: 1.556 mm
Largura : 2.220 mm Altura : 1.410 mm
Asiento : 860 mm hasta : 880 mm
Peso : 228 kg
Batalla: 1.521 mm
Largura : 2.160 mm Altura : 1.320 mm
Asiento : 820 mm
Peso : 216 (máx.: 438 ) kg

Motor

Diseño del motor: Motor en línea DOHC de 12V de tres cilindros 3 Cilindro
Desplazamiento: 888 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea 2 Cilindro
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 108 HP en 9.500 U/Min
Par: 90 NM bei 6.850 U/Min
Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 385 km
Velocidad máxima: 215 km/h
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 93 NM bei 6.750 U/Min
Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 369 km

Chasis

Tipo de marco:
 Marco tubular de acero, bastidor trasero atornillado (acero)
Suspensión delantera:
 Horquilla invertida Showa de 45 mm, precarga ajustable manualmente, amortiguación de rebote y compresión (recorrido 240 mm)
Suspensión trasera:
 Amortiguador central Showa, precarga ajustable manualmente y amortiguación de rebote (recorrido 240 mm)
Suspensión trasera:
 Basculante de dos brazos de metal ligero
Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21
Neumáticos traseros: 150/70R17
Tipo de marco:
 Marco de puente en construcción de carcasa (acero)
Suspensión delantera:
 170 (recorrido 172 mm)
Suspensión trasera:
 Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 172 mm)
Suspensión trasera:
 Basculante de aluminio de dos brazos
Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17

Frenos

Freno delantero
 Pinzas monobloque Brembo Stylema de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
 Pinza flotante Brembo de un solo pistón (∅ 255 mm)
Freno delantero
 Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
 Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)

Elegante y rápido

Y así lo tenemos: El Triumph Tiger 900 Rally Pro es una motocicleta increíblemente suave. Es guay, muy confiada. Y también tiene una inclinación por los detalles: el soporte lateral está hecho de aluminio de alta calidad. Nadie ha pensado en lo valioso que puede ser un soporte lateral, pero es elegante.

Ups - Gracia, Ritmo y Estilo. Se adapta fácilmente.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Triumph Hamburg.

Precio / Colores / Años de Construcción

  • Precio: a partir de 11.350 euros
  • Años construidos: 2since 2020
  • Colores: caqui-verde, blanco, negro
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