Suzuki V-Strom 1050 XT versus Triumph Tiger 900

Suzuki V-Strom 1050 XT

Adventure

Triumph Tiger 900

Adventure

Consejo de información privilegiada para todos los días

Una gran moto, que solo unos pocos tienen en la línea, se retira: la Suzuki V-Strom 1000. Gran dolor en todo el mundo entre los pocos iluminados que conocían (nosotros somos uno de ellos, por supuesto). Pero: Gran alivio, ... weiter

Suzuki V-Strom 1050

Galería

Tiger 900

Kein Testbericht verfügbar

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2020 bis 2024~

Construido von 2020 bis 2020

PVP 14.600 €

PVP 11.350 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Competidores

Pros:

Consuelo
Precisión
Motor idéntico a los atascos de tráfico cotidianos
Pasaje

Pros:

Contras:

Monitor
Peso

Contras:

Dimensiones y peso

Batalla: 1.555 mm
Largura : 2.265 mm Altura : 1.465 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 247 (máx.: 440 ) kg

Batalla: 1.556 mm
Largura : 2.220 mm Altura : 1.410 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 225 kg

Motor

Diseño del motor: V2 4 tiempos 90 grados 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 100 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Diseño del motor: Motor en línea DOHC de 12V de tres cilindros 3 Cilindro
Desplazamiento: 888 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring-Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 107 HP en 8.500 U/Min
Par: 100 NM bei 6.000 U/Min

Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 408 km

Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 95 HP en 8.750 U/Min
Par: 87 NM bei 7.250 U/Min

Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 385 km

Chasis

Tipo de marco:
Marco de puente (aluminio)

Suspensión delantera:
Horquilla Kayaba USD 43 mm (recorrido 160 mm)

Suspensión trasera:
Puntal central con sistema de palanca (recorrido 160 mm)
Suspensión trasera:
Alu-Kastenschwine

Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R19
Neumáticos traseros: 150/70 R17

Tipo de marco:
Marco tubular de acero, bastidor trasero atornillado (acero)

Suspensión delantera:
Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm, no ajustable (recorrido 170 mm)

Suspensión trasera:
Puntal central Marzocchi, precarga ajustable manualmente (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de metal ligero

Neumáticos en la parte delantera: 100/90-19
Neumáticos traseros: 150/70R17

Frenos

Freno delantero
Doble disco, pinza fija de cuatro pistones, radial (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 260 mm)

Freno delantero
Pinzas monobloque Brembo Stylema de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante Brembo de un solo pistón (∅ 255 mm)

Conclusión : lo que se atasca

Una vez más, surge el pensamiento: ¿Por qué tan poca gente conoce esta bicicleta? Suzuki se está retrasando en el mercado con novedades, que se pueden ver claramente en sus cuotas de mercado. Lástima, realmente una lástima. Usted puede, porque esta bicicleta de aventura de gama media muestra claramente que el japonés puede crear una bicicleta realmente buena, que tiene su propio carácter.

Así que a la prueba de manejo. Ejemplo de hielo aquí: Miner e hijos en Tornesch nos han proporcionado la bicicleta de prueba.

No tiene que ser amarillo.