BMW R nineT Urban G/S versus Honda NC 750 X

BMW R nineT Urban G/S

Retro

Honda NC 750 X

Crossover

Retro, Scrambler, Naked, Tourer: ¿qué tipo de máquina es esta?

La clasificación de la BMW R nineT Urban G/S no es fácil. ¿Es una bicicleta retro, una scrambler, una moto naked o incluso una tourer? Al igual que el modelo, el R80G/S de los años 80, es probablemente una mezcla de todo. ¿Cómo funcionó el Urban... weiter

BMW R nineT Urban G/S im Test

Galería

¿Qué puede hacer la actualización de la NC 750 x y qué se ha cambiado?

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Honda NC 750 X Modell 2025 im Test

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2017 bis 2023

Construido von 2014 bis 2025~

PVP 14.750 €

PVP 8.499 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

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Competidores

Pros:

Motor
Manipulación
Freno
Chasis
Impresión de calidad
Óptica

Pros:

Práctico compartimento de almacenamiento
Motocicleta muy accesible
Fácil de usar
Buena pantalla con conexión de navegación a través de la aplicación
Sonido agradable
Más potencia de la que esperas

Contras:

Faltan indicadores para el nivel de combustible, la velocidad del motor y la marcha
Posibilidades de viaje y protección contra el viento no a nivel GS

Contras:

Parabrisas no ajustable
El puerto USB no es estándar
Sin restablecimiento de la señal de giro

Dimensiones y peso

Batalla: 1.527 mm
Largura : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg

Batalla: 1.525 mm
Largura : 2.210 mm Altura : 1.330 mm
Asiento : 802 mm
Peso : 216 (máx.: 425 ) kg

Motor

Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6

Diseño del motor: Número 2 Cilindro
Desplazamiento: 745 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 77 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min

Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 321 km

Velocidad máxima: 173 km/h
Rendimiento: 59 HP en 6.750 U/Min
Par: 69 NM bei 4.750 U/Min

Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 403 km

Chasis

Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero)

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 125 mm)

Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever

Neumáticos en la parte delantera: ZR
Neumáticos traseros: ZR

Tipo de marco:
Marco tubular de acero (acero)

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 41 mm (recorrido 120 mm)

Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70-ZR17M/C
Neumáticos traseros: 160/60-ZR17M/C

Frenos

Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)

Freno delantero
Doble disco con pinzas de freno de dos pistones montadas radialmente (∅ 296 mm) Freno trasero
Monodisco con pinza de freno de un pistón (∅ 240 mm)

Conclusión - lo que se pega

Sin lugar a dudas, Urban G/S es seductor. Nuestro probador Markus se dejó llevar por la observación de que a sus ojos es actualmente la motocicleta más bella del mercado. También es un típico niño boxeador y mano de obra de alta calidad de adelante hacia atrás. Para aquellos que no viajan constantemente entre Alemania y Mongolia, el Urban G/S puede incluso ser más adecuado que un GS normal, porque el Urban G/S es más práctico y pesa significativamente menos.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg para esta prueba. Existe exactamente esta moto como demostrador y espera con ansias a muchos pilotos de prueba. Entonces, ¡vayamos a Pinneberg, cerca de Hamburgo!

Conclusión: lo que se pega

Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.
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