BMW R nineT Urban G/S versus Honda NC 750 X
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Honda NC 750 X
Crossover
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2017 bis 2023
構築 von 2014 bis 2025~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 8.499 €
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競争者
長所:
- エンジン
- 取り扱い
- ブレーキ
- シャシ
- 品質の印象
- 光学
長所:
- 実用的な収納コンパートメント
- 非常にアクセスしやすいオートバイ
- 使いやすい
- アプリ経由のナビゲーション接続による良好なディスプレイ
- いい音
- 予想以上のパワー
短所:
- 燃料レベル、エンジン速度、ギアのインジケーターがありません
- GSレベルではない旅行の可能性と防風
短所:
- フロントガラスは調整できません
- USBポートは標準ではありません
- 方向指示器のリセットなし
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.525 mm
長さ : 2.210 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 802 mm
重量 : 216 (最大 : 425 ) kg
長さ : 2.210 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 802 mm
重量 : 216 (最大 : 425 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 745 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 745 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 173 km/h
パフォーマンス: 59 HP で 6.750 U/Min
トルク: 69 NM bei 4.750 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 403 km
パフォーマンス: 59 HP で 6.750 U/Min
トルク: 69 NM bei 4.750 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 403 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー
フレームタイプ:
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-ZR17M/C
リアタイヤ: 160/60-ZR17M/C
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-ZR17M/C
リアタイヤ: 160/60-ZR17M/C
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ラジアルマウント2ピストンブレーキキャリパー付きダブルディスク(∅ 296 mm) リアブレーキ
シングルピストンブレーキキャリパー付きシングルディスク(∅ 240 mm)
ラジアルマウント2ピストンブレーキキャリパー付きダブルディスク(∅ 296 mm) リアブレーキ
シングルピストンブレーキキャリパー付きシングルディスク(∅ 240 mm)
結論 - 何が固執するか
間違いなく、アーバンG / Sは魅力的です。私たちのテスターMarkusは、彼の目にはそれが現在市場で最も美しいオートバイであるという発言に夢中になりました。また、典型的なボクサーの子供であり、前から後ろまで高品質の技量です。ドイツとモンゴルの間を絶えず通勤していない人にとっては、都市G / Sは便利で重量が大幅に軽いため、通常のGSよりもアーバンG / Sの方が適している可能性があります。テストバイクは、このテストのために ピンネベルクのBergmann & Söhne から提供されました。まさにこのバイクがデモンストレーターとして存在し、多くのテストライダーを楽しみにしています。それでは、ハンブルク近郊のピンネベルクに行こう!
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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