BMW R 1150 GS Adventure versus Honda CRF 1000 L Africa Twin
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Honda CRF 1000 L Africa Twin
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2005 bis 2005
Construido von 2015 bis 2020
PVP
PVP 13.465 €
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Competidores
Pros:
- Consuelo
- Tratamiento
- Capacidad todoterreno
Pros:
- Motocicleta equilibrada y madura
- Se siente cómodo en la carretera y fuera de la carretera
- Adecuado para viajar
- Motor potente con potencia, sonido y carácter
- Cómoda posición de asiento para viajes largos
- Gran chasis y buenos frenos
Contras:
- Alto peso
Contras:
- Espejos LCD de cabina
- Escalar extenuante para personas más pequeñas
Dimensiones y peso
Batalla: 1.501 mm
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Batalla: 1.575 mm
Largura : 2.335 mm Altura : 1.475 mm
Asiento : 870 mm
Peso : 233 (máx.: 427 ) kg
Largura : 2.335 mm Altura : 1.475 mm
Asiento : 870 mm
Peso : 233 (máx.: 427 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador de 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Número 2 Cilindro
Desplazamiento: 998 ccm
Hub: 75 mm
Agujero: 92 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 998 ccm
Hub: 75 mm
Agujero: 92 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 192 km/h
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Velocidad máxima: 201 km/h
Rendimiento: 95 HP en 7.500 U/Min
Par: 98 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 409 km
Rendimiento: 95 HP en 7.500 U/Min
Par: 98 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 409 km
Chasis
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL
Tipo de marco:
Marco tubular de acero de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida Showa de 45 mm (recorrido 230 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21 pulgadas
Neumáticos traseros: 150/70-18 pulgadas
Marco tubular de acero de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida Showa de 45 mm (recorrido 230 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21 pulgadas
Neumáticos traseros: 150/70-18 pulgadas
Frenos
Freno delantero
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)
Freno delantero
Freno de disco doble wave, accionado hidráulicamente, pinza radial de cuatro pistones, pastillas de freno sinterizadas (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco de onda, accionado hidráulicamente, pinza de un solo pistón, pastillas de freno sinterizadas (∅ 256 mm)
Freno de disco doble wave, accionado hidráulicamente, pinza radial de cuatro pistones, pastillas de freno sinterizadas (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco de onda, accionado hidráulicamente, pinza de un solo pistón, pastillas de freno sinterizadas (∅ 256 mm)
Barato nunca, bueno sobre todo
La conducción de MW nunca ha sido un placer particularmente barato. Aunque muchos especímenes tienen alrededor de 20 años de edad y han recogido correspondientemente muchos kilómetros, estos GS todavía no son una ganga. Debe ser de al menos 5.000 euros, especímenes de alto mantenimiento como nuestra bicicleta de prueba les gusta rascarse a los cinco dígitos. Usted puede entender esto: El BMW R 1150 GS, si no se coge un modelo sacudido, es un compañero casi ideal para el tour muy grande.
Si puedes hacerlo sin curvas y agilidad, el GS es el ciclomotor de viaje ideal, donde la carretera puede estar tres pasos por debajo de la perfección.
Como dije, un amigo para los días buenos y malos.
Conclusión : lo que se atasca
La añada Africa Twin 2018 es una motocicleta moderna y sobre todo muy equilibrada. Todo lo que hace la hace extremadamente buena. Como conductor, no sólo se siente cómodo, pero francamente seguro. La máquina transmite seguridad y confianza, especialmente en el chasis, incluidos los frenos. Está bien motorizado y hace acústicamente ordenada Radau. Gracias a los amplios manillares y a los largos senderos de manantial, uno no rehúye los caminos sin asfaltar - por el contrario: cada camino de tierra es agradecido suave planchado por el Africa Twin. Y así cada viaje con esta máquina se convierte en pura alegría, ya sea el corto viaje al lago bagger, el viaje de 6 meses al Cabo Norte o incluso el corto viaje al bollo. En cualquier caso, nos divertimos mucho con el CRF 1000 L y no queríamos bajar en absoluto.
