BMW G 650 GS versus Ducati Scrambler Icon

BMW G 650 GS

Adventure

Ducati Scrambler Icon

Scrambler

Prueba utilizada de la pequeña GS monocilíndrica de 2012

Probamos una BMW G 650 GS usada de 2012 y te mostramos en este video qué fortalezas y debilidades tiene la "pequeña GS". Con prueba de manejo, aceleración, tecnología y pros y contras, etc. Categorías de prueba: 02:40 - Dimensiones de la BMW G 650GS 03:49 - Cabina... weiter

BMW G 650 GS im Test

Galería

¿De qué sirve el icono?

Claro, las motocicletas Scrambler fueron inventadas por los franceses. Pero de alguna manera solo confías en la Scrambler Triumph y Ducati perfectas. En 2019, los italianos actualizaron su popular máquina de 800cc, pudimos actualizarla a la... weiter

Ducati Scrambler 800 Icon

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2011 bis 2016

Construido von 2015 bis 2024~

PVP

PVP 10.590 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Competidores

Pros:

Ligero y maniobrable
simple
Consumo favorable
Mano de obra sólida
espacio suficiente para los pasajeros

Pros:

Tratamiento
Motor
Agilidad
Consuelo
Equipo

Contras:

irradia poca emoción

Contras:

Comodidad del pasajero

Dimensiones y peso

Batalla: 1.477 mm
Largura : 2.165 mm
Asiento : 780 mm
Peso : 192 kg

Batalla: 1.449 mm
Largura : 2.100 mm Altura : 1.150 mm
Asiento : 795 mm
Peso : 185 (máx.: 390) kg

Motor

Tipo de motor desconocido 1 Cilindro
Desplazamiento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Agujero: 100 mm
Conducir: Kette
Pasillos: 5

Diseño del motor: V2 2 Cilindro
Desplazamiento: 803 ccm
Hub: 66 mm
Agujero: 88 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 170 km/h
Rendimiento: 48 HP en 6.500 U/Min
Par: 60 NM bei 5.000 U/Min

Contenido del tanque: 14 Litro

Velocidad máxima: 195 km/h
Rendimiento: 73 HP en 8.250 U/Min
Par: 65 NM bei 7.000 U/Min

Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 260 km

Chasis

Tipo de marco:
Puentes (acero)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Tipo de marco:
Marco espacial tubular de cromo-molibdeno (acero)

Suspensión delantera:
Horquilla hidráulica Kayaba USD, 41mm (recorrido 150mm)

Suspensión trasera:
Puntal mono progresivo Kayaba ajustable en precarga (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 110/80/18
Neumáticos traseros: 180/55/17

Frenos

Freno trasero
Disco

Freno delantero
Pinzas Brembo de 4 pistones monodisco, montadas radialmente (∅ 330 mm) Freno trasero
Pinza Brembo de 2 pistones de disco simple (∅ 245 mm)

No Ducati, pero bueno

¿Qué queda de esta Ducati tan especial? En primer lugar, ella no es realmente una Ducati. Estos son ruidosos, a menudo duros y cepillados en disturbios. Exactamente lo contrario es el Scrambler, y por lo tanto el spin-off de estas máquinas en una submarca fue la decisión correcta. Toda la máquina tiene un aspecto poco excitado, positivo y justo para el conocedor.

Es ideal para un recorrido relajante después del trabajo y alrededor de la manzana los fines de semana. Además de un nuevo contador de revoluciones, el próximo lavado de cara también debe traer una mejor comodidad de los pasajeros en el banco corto, ya que se le debe permitir compartir experiencias positivas.

La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Ducati Hamburg.