BMW G 650 GS versus Ducati Scrambler Icon

BMW G 650 GS

Adventure

Ducati Scrambler Icon

Scrambler

Test dell'usato della piccola monocilindrica GS del 2012

Testiamo una BMW G 650 GS usata del 2012 e vi mostriamo in questo video quali sono i punti di forza e di debolezza della "piccola GS". Con test drive, accelerazione, tecnologia e pro e contro ecc. Categorie di prova: 02:40 - Dimensioni della BMW G 650GS 03:49 - Cockpit... weiter

BMW G 650 GS im Test

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A cosa serve l'icona?

Certo, le motociclette Scrambler sono state inventate dai francesi. Ma in qualche modo ti fidi solo della perfetta Scrambler Triumph e Ducati. Nel 2019, gli italiani hanno aggiornato la loro popolarissima moto 800cc, siamo stati in grado di aggiornarla al... weiter

Ducati Scrambler 800 Icon

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2011 bis 2016

Costruito von 2015 bis 2024~

Prezzo consigliato

Prezzo consigliato 10.590 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

leggero e maneggevole
semplice
consumo favorevole
lavorazione solida
abbastanza spazio per il passeggero

Pro:

Elaborazione
Motore
Agilità
Conforto
Attrezzatura

Contro:

irradia poca emozione

Contro:

Comfort del passeggero

Dimensioni e peso

Passo: 1.477 mm
Lunghezza : 2.165 mm
Posto a sedere : 780 mm
Peso : 192 kg

Passo: 1.449 mm
Lunghezza : 2.100 mm Altezza : 1.150 mm
Posto a sedere : 795 mm
Peso : 185 (max: 390 ) kg

Motori

Tipo di motore sconosciuto 1 Cilindro
Spostamento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Foro: 100 mm
Guida: Kette
Navate: 5

Progettazione del motore: V2 2 Cilindro
Spostamento: 803 ccm
Hub: 66 mm
Foro: 88 mm
Raffreddamento: Luft
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 170 km/h
Prestazione: 48 HP a 6.500 U/Min
Coppia: 60 NM bei 5.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 14 Litro

Velocità massima: 195 km/h
Prestazione: 73 HP a 8.250 U/Min
Coppia: 65 NM bei 7.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 260 km

Telaio

Tipo di telaio:
Ponti (acciaio)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Tipo di telaio:
Struttura tubolare in cromo-molibdeno (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella idraulica Kayaba USD, 41mm (corsa 150mm)

Sospensione posteriore:
Monopuntone progressivo Kayaba regolabile in precarico (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 110/80/18
Pneumatici posteriori: 180/55/17

Freni

Freno posteriore
Disco

Freno anteriore
Disco singolo, pinze Brembo a 4 pistoncini, montaggio radiale (∅ 330 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza Brembo a 2 pistoncini (∅ 245 mm)

Niente Ducati, ma bene

Cosa resta di questa Ducati molto speciale? Prima di tutto, non è proprio una Ducati. Questi sono rumorosi, spesso duri e spazzolati in rivolta. L'esatto contrario è lo Scrambler, e quindi lo spin-off di queste macchine in un sottomarca è stata la decisione giusta. L'intera macchina ha un aspetto non eccitato, positivo e giusto per l'intenditore.

È l'ideale per un tour rilassante dopo il lavoro e intorno all'isolato nei fine settimana. Oltre a un nuovo contagiri, il prossimo lifting dovrebbe anche portare un migliore comfort ai passeggeri sulla panchina corta, perché devi essere autorizzato a condividere esperienze positive.

La moto di prova ci è stata fornita da Ducati Hamburg.