Ducati Scrambler Icon

Prueba: Icono de Ducati Scrambler 800 (Baujahr 2020)

¿Cuál es el punto del icono?

imageFotos: Motorradtest.de

Claro, las motocicletas Scrambler inventaron los franceses. Pero de alguna manera confías en el Perfecto Scrambler sólo Triumph y sólo Ducati. En 2019, los italianos refrescaron su muy popular máquina 800, pudimos llevarlos a la prueba.

Ella está firmemente

De hecho, los italianos ya han sido capaces de depositar más de 55.000 piezas de sus revólveres. Mantener la máquina atractiva requiere uso, por lo que Ducati nunca se cansa de añadir constantemente nuevas variantes que difieren visualmente. Además, hay una gama extremadamente amplia de accesorios con los que se puede personalizar el Scrambler. Los 1100 que ya teníamos en la prueba,ahora el 800 tenía que competir con 73 CV.

Nuestro espécimen llegó en "Tángerina Atómica", todavía habría "62 Amarillo" - algunos simplemente dirían naranja o amarillo. Muchas piezas de aluminio adornan los revólores, que no ha cambiado. En general, el diseño con las llantas de aleación de 10 radios de la década de 1100 se ve coherente y de muy alta calidad. Para ello, la máquina pequeña (sólo 2,16 metros de largo) está bendecida con una presencia óptica, que no se puede explicar a primera vista. Pero en la mirada de dos ojos, los neumáticos de perno rápido, el manillar alto y ancho, así como el núcleo de aluminio dan una imagen cerrada.

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Menos áspero, más comodidad

En 2019, Ducati renovó su bestseller y dejó una cosa intacta: la en forma de L de dos cilindros, originalmente del Monster. Debe ser tranquilizador para los ingenieros de Ducati ser capaz de llegar fácilmente a la estantería para una unidad potente y con carácter. La unidad se puso a trabajar un poco áspera, ahora se supone que un nuevo mango de gas implementar los comandos progresivamente y ya no linealmente. Los modales principales pueden no molestar más a un codificador e incluso pueden formar personajes, pero un poco más de modales nunca han dañado a las bicicletas de culto.

Ducati expresó una mayor necesidad de acción en el chasis, que muchos clientes y periodistas (incluido yo) encontraron demasiado áspero. Finalmente, Ducati detuvo la inmoralidad de no haber incluido un indicador de engranaje o reloj de tanque en la cabina. Hasta ahora, los clientes eran informados sobre una lámpara de advertencia cuando el nivel era bajo, lo que era molesto.

Antes de que finalmente podamos empezar, un gran cumplido a Ducati. No hace mucho, los italianos decidieron hacer sus motocicletas más seguras. Esta es también la razón por la que los monstruos de PS como el Streetfighter serían difíciles de conducir sin intervenciones electrónicas masivas si el camino no es seco y absolutamente plano. El Scrambler de 73 cv no tendría este problema, pero ella tiene una curva ABS donado sin conseguir mucho más caro. Así es como tiene que ser, incluso la poderosa luz LED cae en esta categoría.

Entonces vámonos.

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En general, una gran cantidad de ajustes

Primera impresión: Oha, aquí el piloto se sienta erguido y estable. El manillar ancho y alto fuerza una posición sentada que es cualquier cosa menos deportivo. No puedes estar más lejos de un panigale que en este revólver. El nuevo banco prescinde de la capucha, para que el trasero pueda encontrar su propia posición en el banco. En el modelo anterior, siempre me di cuenta de que el piloto estaba sentado en la máquina, no en la máquina, por lo tanto no muy integrado. No me gustó esto, ahora siento que la posición sentada está bien integrada. Sin embargo: Después de 15 a 30 minutos de conducción, el asiento muy resbaladizo se vuelve incómodo, lo que hace que el mango sea necesario para los accesorios.

La vista de la nueva pantalla registra la loable pantalla del tanque, pero se ha añadido una nueva marotte: La velocidad se muestra a través de campanas estrechas en la rueda inferior del instrumento circular, que con suerte se corregirá con el siguiente lavado de cara.

El sonido es bastante restringido para un motor Ducati, pero todavía bajo y potente. Nunca se pone molesto fuerte, lo que complace a los vecinos y se adapta al personaje. El motor es una fuerza. Ya es enorme lo que este V2 puede hacer con la luz (sólo 189 kilos llenos) Ducati Scrambler 800 Icon. No importa si prefieres subir o bajar. Por supuesto, 73 CV no son lujosos, pero siempre son predecibles. En general, el motor de los Scamblers se ve equilibrado, más equilibrado que en el gran 1100s. Clase.

Y algo más ha cambiado. Cuando estaba visitando a un amigo en Los Angeles, en un día caluroso, usé su 800 revóringo para un viaje al mar. Me di cuenta de que hacía mucho calor en mi pierna derecha, donde estaba la curva. De vuelta en Hamburgo (bien, aquí rara vez está caliente) este efecto podría ser observado durante una prueba de manejo. Ahora este desequilibrio ha desaparecido.

También nos gustó el chasis. Deportivamente apretado, pero de ninguna manera incómodo y por lo tanto completamente bien entre los scramblerians. El bajo peso promueve naturalmente la maniobrabilidad del icono, que es ajeno a las Ducatis diseñadas más bien estables. Aquí, sin embargo, ella y su tripulación oscilan libremente a través de las curvas después de una breve aclimatación, escuchar el sonido satisfecho del motor y disfrutar de la carretera de campo como el hábitat ideal de los años 800.

No Ducati, pero bueno

¿Qué queda de esta Ducati tan especial? En primer lugar, ella no es realmente una Ducati. Estos son ruidosos, a menudo duros y cepillados en disturbios. Exactamente lo contrario es el Scrambler, y por lo tanto el spin-off de estas máquinas en una submarca fue la decisión correcta. Toda la máquina tiene un aspecto poco excitado, positivo y justo para el conocedor.

Es ideal para un recorrido relajante después del trabajo y alrededor de la manzana los fines de semana. Además de un nuevo contador de revoluciones, el próximo lavado de cara también debe traer una mejor comodidad de los pasajeros en el banco corto, ya que se le debe permitir compartir experiencias positivas.

La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Ducati Hamburg.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: 9.155 ?
  • Usado (3 años): 6.700o
  • Años de construcción: desde 2015
  • Disponibilidad: buena
  • Colores: amarillo, ornage
Abierto
Cerca
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Pro & Kontra

  • Tratamiento
  • Motor
  • Agilidad
  • Comodidad
  • Instalaciones
  • Comodidad sociaana
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Desmodulador
Eia
9.490 €

Dimensiones

Longitud
2.100 mm
Altura
1.150 mm
Peso
189 kg
Ab. Peso
390 kg
Asiento
798 mm
Batalla
1.445 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
4.1 s
Contenido del tanque
13.5 l
Consumo
5.2 l
Gama
260 km
Velocidad más alta
195 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
V2
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Aire
Desplazamiento
803 cc
Agujero
88 mm
Hub
66 mm
Rendimiento
73 CV
Par
66 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Marco de tubo de celosa cromo-molibdeno
Parte delantera de la suspensión
Kayaba hidr ulico TENEDOR USD, 41 mm
Viaje:
150 mm
Strut trasero
Progresivo Kayaba Mono Strut Ajustable en Precarga
Viaje:
150 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de aluminio de dos brazos
Frenos delante
Disco nico, alicates de freno Brembo de 4 pistones M4.32B (fijos), montados radialmente
330 mm
Neumáticos en la parte delantera
110/80/18
Frenos traseros
Disco nico, alicates de freno Brembo de 2 pistones PF32B
245
Neumáticos traseros
180/55/17
Abs
Curva de ABS