BMW F 900 R versus Zero SR/S
BMW F 900 R
Naked
Zero SR/S
Sporttourer
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2019 bis 2025~
Construido von 2020 bis 2025~
PVP 9.400 €
PVP 26.415 €
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Competidores
Pros:
- Motor nítido
- Buenos frenos
- Serie de sensores de inclinación
- Impresión de buena calidad
- Granada divertida en la calle
Pros:
- Servicio
- Par increíble
- Precisión de conducción
- Consuelo
Contras:
- QuickShifter solo por un cargo adicional
- El sonido de la caja de aire podría ser mejor
- Solo apto para el uso del pasajero de forma limitada
- a veces extraña política de recargos: espejos en el extremo de la barra, por ejemplo, solo disponibles para la variante "Sport".
Contras:
- Precio
- Alcanzar
Dimensiones y peso
Batalla: 1.514 mm
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 208 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 208 (máx.: 430 ) kg
Batalla: 1.450 mm
Asiento : 787 mm
Peso : 229 (máx.: 460 ) kg
Asiento : 787 mm
Peso : 229 (máx.: 460 ) kg
Motor
Diseño del motor: Motor en línea 2 Cilindro
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: E-motor, Z-Force 75-10
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
Pasillos: 0
Enfriamiento: luftgekühlt
Conducir: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
Pasillos: 0
Rendimiento
Velocidad máxima: 216 km/h
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km
Velocidad máxima: 200 km/h
Rendimiento: 110 HP en 5.000 U/Min
Par: 190 NM bei 0 U/Min
Alcanzar: 157 km
Rendimiento: 110 HP en 5.000 U/Min
Par: 190 NM bei 0 U/Min
Alcanzar: 157 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Suspensión delantera:
Horquilla invertida Showa 43 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador de presión de gas Showa (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Horquilla invertida Showa 43 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador de presión de gas Showa (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 180/55-17
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno delantero
Pinzas radiales de doble disco y cuatro pistones de J. Juan (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante monodisco y pistón de J. Juan (∅ 240 mm)
Pinzas radiales de doble disco y cuatro pistones de J. Juan (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante monodisco y pistón de J. Juan (∅ 240 mm)
Conclusión: lo que se pega
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Futuro sí - ¿pero ahora?
Casi nunca tiene una motocicleta polarizada tan polarizada como esta Zero. Esto se aplica a nuestro equipo de prueba, pero también a nuestros lectores. Si no lo cree, debe profundizar en los comentarios de nuestro vídeo de prueba. Pero no es polarizador porque es bueno o malo. Esto se puede aclarar fácilmente: el cero es bueno.
Bueno a muy bueno incluso, pero esto sólo se aplica a una motocicleta accionada eléctricamente. Esto es todo, con todas las ventajas y desventajas ya mencionadas. Y: es nuestro futuro. Eso es cierto.
Lo que cada uno tiene que decidir por sí mismo es si traerá el futuro a su hogar ahora.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Tecius & Reimers en Hamburgo.
