BMW F 900 R versus Zero SR/S
BMW F 900 R
Naked
Zero SR/S
Sporttourer
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2025~
Année de construction von 2020 bis 2025~
Le 9.400 €
Le 26.415 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur CRISP
- bons freins
- Série de capteurs d’inclinaison
- bonne impression de qualité
- Grenade amusante dans la rue
Avantages:
- Service
- Couple incroyable
- Précision de conduite
- Confort
Inconvénients:
- QuickShifter uniquement moyennant un supplément
- Le son de la boîte à air pourrait être meilleur
- ne convient que dans une mesure limitée à une utilisation en passager
- politique de surcharge parfois étrange : rétroviseurs d’extrémité de guidon, par exemple uniquement disponibles pour la variante « Sport ».
Inconvénients:
- Prix
- Atteindre
Dimensions et poids
Empattement: 1.514 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg
Empattement: 1.450 mm
Siège : 787 mm
Poids : 229 (max: 460 ) kg
Siège : 787 mm
Poids : 229 (max: 460 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur électrique, Z-Force 75-10
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
Allées: 0
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
Allées: 0
Services de conduite
Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Vitesse maximale: 200 km/h
Performance: 110 HP à 5.000 U/Min
Couple: 190 NM bei 0 U/Min
Atteindre: 157 km
Performance: 110 HP à 5.000 U/Min
Couple: 190 NM bei 0 U/Min
Atteindre: 157 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Suspension avant:
Fourche inversée Showa 43 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de pression de gaz Showa (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Fourche inversée Showa 43 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de pression de gaz Showa (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Freins
Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Frein avant
Étriers radiaux à double disque à quatre pistons de J. Juan (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique de J. Juan (∅ 240 mm)
Étriers radiaux à double disque à quatre pistons de J. Juan (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique de J. Juan (∅ 240 mm)
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
L’avenir, oui, mais déjà ?
Une moto n’a jamais été aussi polarisée que cette Zero. Cela vaut pour notre équipe d’essai, mais aussi pour nos lecteurs. Si vous n’y croyez pas, vous devriez vous plonger dans les commentaires de notre vidéo de test. Mais elle ne polarise pas parce qu’elle est bonne ou mauvaise. C’est facile à comprendre: la Zero est bonne.
Bon à très bon, mais cela ne s’applique qu’à une moto à assistance électrique. Elle l’est avec tous les avantages et les inconvénients que j’ai mentionnés. Et c’est notre avenir. C’est certain.
Ce que chacun doit décider, c’est de ramener l’avenir chez lui dès maintenant.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Tecius & Reimers à Hambourg.
