Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré versus Triumph Tiger 1200 XR
Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré
Adventure
Triumph Tiger 1200 XR
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2014 bis 2021
Construido von 2018 bis 2019
PVP 16.349 €
PVP 14.700 €
waveform
Competidores
Pros:
- Robusto
- Aptitud para viajar
- Comodidad del pasajero
- Servicio
Pros:
Contras:
- Precio
Contras:
Dimensiones y peso
Batalla: 1.540 mm
Largura : 2.255 mm Altura : 1.410 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 267 kg
Largura : 2.255 mm Altura : 1.410 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 267 kg
Batalla: 1.520 mm
Largura : 2.230 mm Altura : 1.470 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 242 (máx.: 481 ) kg
Largura : 2.230 mm Altura : 1.470 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 242 (máx.: 481 ) kg
Motor
Tipo de motor desconocido 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.199 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.199 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea DOHC de 3 cilindros y 12V 3 Cilindro
Desplazamiento: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 85 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Wellenantrieb
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 85 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Wellenantrieb
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 112 HP en 7.250 U/Min
Par: 117 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Rendimiento: 112 HP en 7.250 U/Min
Par: 117 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Velocidad máxima: 211 km/h
Rendimiento: 141 HP en 9.350 U/Min
Par: 122 NM bei 7.600 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 385 km
Rendimiento: 141 HP en 9.350 U/Min
Par: 122 NM bei 7.600 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 385 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubería central Suspensión trasera:
Mono-featherleg
Tubería central Suspensión trasera:
Mono-featherleg
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla al revés WP de 48 mm (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
WP Monoshock (recorrido 193 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo, fundición de metal ligero con accionamiento de eje cardán Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R19
Neumáticos traseros: 170/60 R17
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla al revés WP de 48 mm (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
WP Monoshock (recorrido 193 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo, fundición de metal ligero con accionamiento de eje cardán Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R19
Neumáticos traseros: 170/60 R17
Frenos
Freno delantero
Doble disco Freno trasero
Disco
Doble disco Freno trasero
Disco
Freno delantero
Discos de freno dobles, pinzas radiales monobloque Brembo de 4 pistones (∅ 305 mm) Freno trasero
Pinza flotante de doble pistón Nissin (∅ 282 mm)
Discos de freno dobles, pinzas radiales monobloque Brembo de 4 pistones (∅ 305 mm) Freno trasero
Pinza flotante de doble pistón Nissin (∅ 282 mm)
Inespectacular y simplemente bueno
El 1200 ofrece un alto nivel de comodidad de larga distancia, que resulta de un ángulo de rodilla moderado, el cojín de asiento tipo sofá para pilotos como Sozius y reposapiés perfectamente colocados como manillares. Esta comodidad es apoyada por el funcionamiento de baja vibración de los gemelos.
Así que lo espectacular del Ténéré es que es tan poco espectacular. Pero no es bastante barato: a poco menos de 16.000 euros, es casi tan caro como un - ciertamente desnudo - BMW GS.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Tecius y Reimers en Hamburgo.
