BMW F 900 R versus Triumph Scrambler 900
BMW F 900 R
Naked
Triumph Scrambler 900
Scrambler
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2019 bis 2025~
Construido von 2017 bis 2025~
PVP 9.400 €
PVP 11.445 €
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Competidores
Pros:
- Motor nítido
- Buenos frenos
- Serie de sensores de inclinación
- Impresión de buena calidad
- Granada divertida en la calle
Pros:
- Mano de obra de alta calidad
- Motor de par con sonido de clase
- Posición de asiento casual
- Operación simple y fácil manejo
Contras:
- QuickShifter solo por un cargo adicional
- El sonido de la caja de aire podría ser mejor
- Solo apto para el uso del pasajero de forma limitada
- a veces extraña política de recargos: espejos en el extremo de la barra, por ejemplo, solo disponibles para la variante "Sport".
Contras:
- El viento empuja correctamente desde 100 km/h
- Conducir de pie solo es posible con piernas arqueadas
- Rendimiento manejable
Dimensiones y peso
Batalla: 1.514 mm
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 208 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 208 (máx.: 430 ) kg
Batalla: 1.445 mm
Largura : 2.125 mm Altura : 1.180 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 223 kg
Largura : 2.125 mm Altura : 1.180 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 223 kg
Motor
Diseño del motor: Motor en línea 2 Cilindro
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea 8V-SOHC, desplazamiento del pasador de elevación de 270o 2 Cilindro
Desplazamiento: 900 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 85 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring-Kette
Pasillos: 5
Desplazamiento: 900 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 85 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring-Kette
Pasillos: 5
Rendimiento
Velocidad máxima: 216 km/h
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km
Velocidad máxima: 180 km/h
Rendimiento: 65 HP en 7.250 U/Min
Par: 80 NM bei 3.250 U/Min Contenido del tanque: 12 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 279 km
Rendimiento: 65 HP en 7.250 U/Min
Par: 80 NM bei 3.250 U/Min Contenido del tanque: 12 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 279 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Tipo de marco:
Marco de bucle de acero tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla de cartucho KYB de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo KYB, precarga de muelle ajustable (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Acero basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90-19
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Marco de bucle de acero tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla de cartucho KYB de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntales estéreo KYB, precarga de muelle ajustable (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Acero basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90-19
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno delantero
Pinza fija Brembo flotante de un solo disco y 4 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco simple, pinza flotante de doble pistón Nissin (∅ 255 mm)
Pinza fija Brembo flotante de un solo disco y 4 pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco simple, pinza flotante de doble pistón Nissin (∅ 255 mm)
Conclusión: lo que se pega
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Conclusión: lo que se pega
La comparación anunciada con la T100 y la Street Twin es casi imperativa aquí. La T100 es aún más clásica en términos de apariencia y la Street Twin no solo es más barata, sino también visualmente un poco más moderna, lo que se debe principalmente a las llantas normales. La Scrambler con sus ruedas de radios, fuelles y el escape Scrambler es visualmente un poco más "desenfrenada". Es un poco más estable o menos maniobrable debido a la rueda delantera de 19", pero le da al conductor más control debido al manillar más ancho.Así que si te gusta lo clásico, puedes usar la T100, si buscas una moto naked con estilo que encaje en el mundo actual, coge la Street Twin y si quieres lucir un poco en la caca, puedes usar la Scrambler. Las tres máquinas tienen su justificación y ofrecen mucha diversión de conducción debido al gran gemelo 900, ¡de verdad!
