BMW F 900 R versus Ducati Multistrada 1260
BMW F 900 R
Ducati Multistrada 1260
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Motor nítido
- Buenos frenos
- Serie de sensores de inclinación
- Impresión de buena calidad
- Granada divertida en la calle
- Motor potente
- Chasis preciso
- Cortavientos
- Consuelo
- Servicio
- QuickShifter solo por un cargo adicional
- El sonido de la caja de aire podría ser mejor
- Solo apto para el uso del pasajero de forma limitada
- a veces extraña política de recargos: espejos en el extremo de la barra, por ejemplo, solo disponibles para la variante "Sport".
- Nada que conseguir a baja velocidad
- Capacidad todoterreno
Dimensiones y peso
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 208 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.190 mm Altura : 1.495 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg
Motor
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.261 ccm
Hub: 72 mm
Agujero: 106 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km
Rendimiento: 158 HP en 9.500 U/Min
Par: 130 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 350 km
Chasis
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida (recorrido 170 mm) Suspensión trasera:
Puntal central ajustable (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo de aluminio Neumáticos en la parte delantera: Ancho: 120 mm, 17 pulgadas
Neumáticos traseros: Ancho: 190 mm, 17 pulgadas
Frenos
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 265 mm)
Conclusión: lo que se pega
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
El Multi está en una encrucijada
Uno tiene que pagar el mayor elogio a los ingenieros de Ducati que uno apenas nota estas libras extra. Y sin embargo, el multi está en una encrucijada. Toda la electricidad no es sólo para la seguridad debido al motor bajista, debe ser para hacer que el vehículo pesado manejable. El ejemplo más llamativo de esto es el freno de estacionamiento electrónico. Con solo pulsar un botón, se puede activar el freno trasero para fijar el Duc a una colina para empezar, facilitando así las puestas en marcha cuesta arriba. El Multistrada 1260 S tiene cosas agradables pero completamente innecesarias como los interruptores retroiluminados a bordo. Imposible para el uso serio off-road serían los delicados parpadeos en los protectores de las manos, que conducen su significado ad absurdum.
Ducati tiene realmente la moto de aventura más deportiva de la gama con la Multistrada 1260 S, porque la competición de BMW o Triumph no puede mantenerse al día (y probablemente no). Con su estilo estimulante ganó muchos amigos en el equipo de prueba y nos dio un montón de diversión.
Por otro lado, es lo suficientemente cómodo para el largo recorrido, ideal para usar y bien elaborado. Que no puede entrar en el terreno – como regalo, sólo se acostaba junto a todas las otras bicicletas de aventura que fueron hundidas por sus jinetes allí en un guirndor a la realidad.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Ducati-Hamburg.
