Ducati Multistrada 1260

Prueba: Ducati Multistrada 1260 S (Baujahr 2020)

Aventura, pero es realmente

imageFotos: BikeReview.info

La filosofía corporativa de Ducati es moderadamente complicada: los italianos siempre quieren ser los primeros y construir las motos más deportivas de la clase respectiva. Ahora las bicicletas de aventura son más adecuadas para viajar cómodamente con una inyección de idoneidad todoterreno, ¿cómo debería encajar la combinación con un súper atleta? Al comprar el Multistrada 1260 S, Ducati dice. La prueba lo aclara.

Por el mantenimiento del modelo hasta la parte superior

Antes de aclarar si la Ducati Multistrada es una aventura incontrolable, echemos un vistazo a la gama más amplia de modelos. Porque cuando se trata de deportividad, el enemigo a menudo acecha en su propio establo. Ejemplo de triunfo: Los 1200 s son puros consigo mismos, sus kilos y el par rico y no tienen que ganar un duelo de curva con el tigre mucho más burbujeante 900. No es tan claro, pero también notable, va entre el Suzuki V-Strom 650 y 1050 - el más pequeño es siempre la pistola deportiva en comparación directa.

¿Y en Ducati? La luz de 230 kilos Multistrada 950 está lista para tomar la corona de los 251 kilogramos 1260. Para empezar, no puede. La 950 es la máquina más equilibrada, pero la 1260 siempre conduce alrededor de sus oídos, posicionándose de manera diferente a la competencia en la gama de modelos.

La Ducati Multistrada es otro ejemplo de cómo el cuidado del modelo específico puede mantener una bicicleta vieja moderna. El ejemplo extremo de esto es la serie Monster, que ha estado en el mercado desde 1993. La Multi no existe durante tanto tiempo, porque a primera vista una moto de aventura no se ajusta a la imagen de los italianos, que han crecido con super atletas. La primera serie Multistrada no fue necesariamente un éxito en 2003, lo que también se debió al diseño con el revestimiento parcialmente resistente al manillar. La segunda serie de hoy comenzó en 2010. Después de varias revisiones, ahora se destaca con control de válvula variable y V2 perforado con 1261 metros cúbicos y 158 CV.

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El paquete electrónico completo

En el curso del mantenimiento del modelo, cada parte del cuerpo fue tocada. La protección contra el viento mejoró enormemente, pero dos cosas también fueron víctimas del diktat de austeridad. Solía haber una palanca práctica que ayudaba a equilibrar la máquina en el soporte principal. Tampoco hay más que el pequeño compartimento extremadamente práctico en la parte derecha del revestimiento. Tarjetas de crédito y poco dinero caben aquí, que fue especialmente útil en las estaciones de peaje.

Hay seis versiones del Multistrada (1260, 1260 S, 1260 S Grand Tour, 1260 S Dair, 1260 Pikes Peak) y una variante "Enduro", que se dice que es la más talentosa con su chasis revisado, cajas de aluminio resistentes y neumáticos de tachuelas. Porque una cosa está clara: todas las demás versiones dejan claro con el ancho 190 descuidado en el revés que son ciclomotores de carretera puros.

Ducati está tratando de obtener toda la potencia de los 158 CV que veremos de inmediato a través de todo el arsenal de ayudantes electrónicos, todos los cuales tienen un objetivo: evitar ruedas, tirachinas y largas distancias de frenado, o al menos hacerlos manejables. Antes impensable, Ducati ahora se muestra como la pionera de esta armada técnica, que ya pudimos examinar con el brutal streetfighter y que funcionó perfectamente allí.

Porque vamos, busquemos aventura.

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Está progresando poderosamente

Aclaremos una cosa con antelación: Cualquier cosa que vaya más allá de un camino de grava está prohibida terreno para la Ducati Multistrada 1260 S. Simplemente no puede, ni el motor de abajo está bendecido con un buen par, ni los neumáticos participan o la distancia al suelo.

Fuera con el Duc en la calle. Y hay alegría. Incluso cuando está inactivo, el V2 deja claro dónde la rana tiene los rizos. Aunque el KTM 1290 tiene un todo 2 CV más, la naturaleza de mejillas rojas del Multi es simplemente increíble. A pesar de toda la competición, el Duc sigue siendo el mejor del departamento en términos de Rabatz y atletismo agresivo. Rápidamente un vistazo a la pantalla clara y claramente estructurada: ¿Todo se ha ajustado correctamente? Si no: Ducati brilla con habilidades previamente bastante desconocidas, porque para el funcionamiento de todas las funciones sólo necesita un interruptor, que se puede operar con un dedo. Uno se pregunta: ¿por qué no llegan los demás?

El pensamiento sólo gira brevemente en el cerebro, porque el horizonte corre hacia nosotros. Esto puede deberse al hecho de que ponemos la primera marcha e hicimos un comienzo deportivo. Como resultado, el coche de disparos múltiples irrumpió, olvidando su peso y encendiendo el postcombustión de 4.000, tanto en términos de rendimiento como de sonido. Sería impresionante si no los hubieras detenido aterrorizado. Con un cambio rápido impecablemente funcional cargamos los engranajes a través y podríamos permanecer en el gas hasta la velocidad máxima de 251 km/h.

Por cierto, esto se hace con un excelente parabrisas. Lo mejor de todo es que las bicicletas optimizadas aerodinámicamente suelen ser sensibles a los vientos cruzados. Durante los paseos en comparación con otras motocicletas, sus pilotos se quejaban de fuertes vientos cruzados, el conductor de Ducati no había notado nada.

La magnífica V2 da forma al paseo con el Duc como ninguna otra bicicleta de aventura. El rendimiento-hambriento va en la dirección correcta, pero describe la deportividad de vida rápida, incluso la agresividad, insuficientemente. Ducati atestigua el par más alto de todas las bicicletas competidoras a 4.000 rpm. Pero el gris, como siempre, es toda teoría. Puede ser que el multi es mejor que el resto aquí, pero a pesar de la tecnología Shift Cam, todavía no es bueno. Sí, 90 km/h en el equipo grande, que corresponde a unos 3.100 tours. 100 km/h, importantes hoy en día gracias a límites de velocidad cada vez más amplios, también van en la sexta marcha con alrededor de 3.500 tours. En realidad, sin embargo, si no miras el contador de revoluciones, conduces en el quinto. La Ducati puede hacerlo, pero no le gusta la conducción a baja velocidad en absoluto.

El montaje definitivamente hace el chasis, especialmente en la versión S con el susto amortiguador semi-activo en las posiciones de gira o deporte. Se pueden establecer un total de 400 parámetros en la nave espacial Multistrada, pero una cosa debe quedar atrás: para establecer todos los parámetros en la dirección de la comodidad. Esto no hace que el Duc sea esponjoso, pero la sensación ultra precisa de Ducati ha comido los bits y bytes. En los modos más deportivos, el Multi se siente mucho más cómodo, a lo que también la pequeña rueda delantera de 17 pulgadas aporta su parte (Multistrada 950: 19 pulgadas).

Esto muestra el mejor lado del mantenimiento del modelo. Aquellos que ordenaron un stand principal en los primeros 1200 Multistradas tuvieron un gran problema con el movimiento apropiado. El soporte principal se configura primero en curvas. Y si se atascó en un borde, una salida de doble salto no habría sido prevenible. Como se puede ver (galería de imágenes) el soporte principal ahora está integrado en forma y posición para que ya no pueda ocurrir. Donde estamos en la cima de nuestros elogios: Más de varios miles de kilómetros de prueba rápidas, la enormemente potente bicicleta consumió sólo 5,4 litros de los mejores súper en promedio.

La posición del asiento orientado a las ruedas delanteras del conductor perfectamente integrado tiene un efecto inspirador de confianza, por lo que la Ducati realmente recoge al piloto orientado al deporte.

¿Toda la paz, la alegría, el pastel de huevo? No. Además, una breve excursión al reino de los prejuicios, que se refiere a esta prueba, es que BMW construye los sapos gruesos, mientras que Ducati construye los atletas delicados. Bueno, lo aburrido de los prejuicios es que nunca votan. En este caso: el Multi pesa 232 kilos, en la versión Enduro incluso 254 kilos, el BMW R 1250 GS cinco kilos menos.

El Multi está en una encrucijada

Uno tiene que pagar el mayor elogio a los ingenieros de Ducati que uno apenas nota estas libras extra. Y sin embargo, el multi está en una encrucijada. Toda la electricidad no es sólo para la seguridad debido al motor bajista, debe ser para hacer que el vehículo pesado manejable. El ejemplo más llamativo de esto es el freno de estacionamiento electrónico. Con solo pulsar un botón, se puede activar el freno trasero para fijar el Duc a una colina para empezar, facilitando así las puestas en marcha cuesta arriba. El Multistrada 1260 S tiene cosas agradables pero completamente innecesarias como los interruptores retroiluminados a bordo. Imposible para el uso serio off-road serían los delicados parpadeos en los protectores de las manos, que conducen su significado ad absurdum.

Ducati tiene realmente la moto de aventura más deportiva de la gama con la Multistrada 1260 S, porque la competición de BMW o Triumph no puede mantenerse al día (y probablemente no). Con su estilo estimulante ganó muchos amigos en el equipo de prueba y nos dio un montón de diversión.

Por otro lado, es lo suficientemente cómodo para el largo recorrido, ideal para usar y bien elaborado. Que no puede entrar en el terreno – como regalo, sólo se acostaba junto a todas las otras bicicletas de aventura que fueron hundidas por sus jinetes allí en un guirndor a la realidad.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Ducati-Hamburg.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: a partir de 16.990 ?
  • Usado (3 años): 12.000 ?
  • Años construidos: 1260 desde 2018
  • Disponibilidad: buena
  • Colores: rojo, gris, blanco
Abierto
Cerca
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Pro & Kontra

  • motor potente
  • Chasis preciso
  • Cortavientos
  • Comodidad
  • Operación
  • Low-touring nada para ir a buscar
  • Adecuación todoterreno
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Aventura
Eia
16.990 €

Dimensiones

Longitud
2.190 mm
Altura
1.495 mm
Peso
232 kg
Ab. Peso
450 kg
Asiento
825 mm
Batalla
1.585 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3.4 s
Contenido del tanque
20 l
Consumo
5.7 l
Gama
350 km
Velocidad más alta
251 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Motor en V
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
1.261 cc
Agujero
106 mm
Hub
71,5 mm
Rendimiento
158 CV
Par
130 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Marco de tubo de celosa
Parte delantera de la suspensión
Telefork al revés
Viaje:
170 mm
Strut trasero
Pata de resorte central
Viaje:
170 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de un brazo solista de aluminio
Frenos delante
Doble disco
320 mm
Neumáticos en la parte delantera
Ancho: 120 mm, 17 pulgadas
Frenos traseros
Disco énico
265
Neumáticos traseros
Ancho: 190 mm, 17 pulgadas
Abs
Curva ABS de Bosch

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