Ducati Multistrada 1260 versus BMW S 1000 XR

Fabricante
Modelo
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Ducati

Ducati Multistrada 1260

Adventure
BMW

BMW S 1000 XR

Crossover

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2018 bis 2020
Construido von 2015 bis 2024~
PVP 16.990 €
PVP 19.690 €
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Pros:
  • Motor potente
  • Chasis preciso
  • Cortavientos
  • Consuelo
  • Servicio
Pros:
  • La posición de asiento se adapta a personas pequeñas y grandes
  • Motor de altas revoluciones
  • Frenos fuertes
  • Muy buen equipamiento de serie
Contras:
  • Nada que conseguir a baja velocidad
  • Capacidad todoterreno
Contras:
  • Siempre quieres pisar el acelerador

Dimensiones y peso

Batalla: 1.585 mm
Largura :
2.190 mm Altura : 1.495 mm
Asiento :
825 mm
Peso :
232 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.541 mm
Largura :
2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento :
850 mm
Peso :
227 (máx.: 450 ) kg

Motor

Diseño del motor: Motor en V 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.261 ccm
Hub: 72 mm
Agujero: 106 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 251 km/h
Rendimiento: 158 HP en 9.500 U/Min
Par: 130 NM bei 7.500 U/Min
Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo:
6 l
Alcanzar:
350 km
Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min
Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo:
6 l
Alcanzar:
323 km

Chasis

Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero)
Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Puntal central ajustable (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo de aluminio
Neumáticos en la parte delantera: Ancho: 120 mm, 17 pulgadas
Neumáticos traseros: Ancho: 190 mm, 17 pulgadas
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio)
Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17

Frenos

Freno delantero
Disco doble ( 320 mm) Freno trasero
Disco único ( 265 mm)
Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones ( 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones ( 265 mm)

El Multi está en una encrucijada

Uno tiene que pagar el mayor elogio a los ingenieros de Ducati que uno apenas nota estas libras extra. Y sin embargo, el multi está en una encrucijada. Toda la electricidad no es sólo para la seguridad debido al motor bajista, debe ser para hacer que el vehículo pesado manejable. El ejemplo más llamativo de esto es el freno de estacionamiento electrónico. Con solo pulsar un botón, se puede activar el freno trasero para fijar el Duc a una colina para empezar, facilitando así las puestas en marcha cuesta arriba. El Multistrada 1260 S tiene cosas agradables pero completamente innecesarias como los interruptores retroiluminados a bordo. Imposible para el uso serio off-road serían los delicados parpadeos en los protectores de las manos, que conducen su significado ad absurdum.

Ducati tiene realmente la moto de aventura más deportiva de la gama con la Multistrada 1260 S, porque la competición de BMW o Triumph no puede mantenerse al día (y probablemente no). Con su estilo estimulante ganó muchos amigos en el equipo de prueba y nos dio un montón de diversión.

Por otro lado, es lo suficientemente cómodo para el largo recorrido, ideal para usar y bien elaborado. Que no puede entrar en el terreno – como regalo, sólo se acostaba junto a todas las otras bicicletas de aventura que fueron hundidas por sus jinetes allí en un guirndor a la realidad.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Ducati-Hamburg.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: a partir de 16.990 ?
  • Usado (3 años): 12.000 ?
  • Años construidos: 1260 desde 2018
  • Disponibilidad: buena
  • Colores: rojo, gris, blanco

Conclusión - lo que se queda atascado

¡Nos divertimos con el XR! La suspensión ESA ajustable electrónicamente estándar realmente plancha todo sin problemas y, sin embargo, esta bicicleta todavía le da la retroalimentación necesaria sobre el estado de la carretera para la conducción deportiva. Esa es la mayor diferencia entre XR y GS: El XR siempre es deportivo en la carretera, incluso si el 4 cilindro puede ronronear al menos teóricamente como un gatito, ¡eso no es lo que quieres como conductor! Es mejor acelerar y perder la huella como un guepardo. GS por otro lado: Bastante tranquilo como un león.
 
Ya sea que la deportividad del XR tenga un efecto duradero o más bien moleste, cada piloto tiene que decidir por sí mismo. Lo que está claro, sin embargo, es que viaja más agradablemente en un GS, porque conduces bastante relajado y no hay constantes sacudidas de conducción o cuidado en cadena.

La motocicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne Pinneberg. Allí se erige como guía y está feliz por cada piloto de prueba.

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

  • Precio: 17.000€
  • Usado (1 año): 15.000€
  • Disponibilidad: desde 2020
  • Colores: rojo, plata, colorido