BMW F 900 R versus BMW R 18 Classic
BMW F 900 R
Naked
BMW R 18 Classic
Cruiser
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2019 bis 2024~
Construido von 2021 bis 2024~
PVP 9.400 €
PVP 23.950 €
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Pros:
- Motor
- Precio básico
- Consuelo
Pros:
- Cortavientos
- Bóxer Beefy
- Gran aspecto
- Posición sentada casual
Contras:
- Cortavientos
- Comodidad del pasajero
Contras:
- Los cilindros a veces se interponen en el camino
- Maniobrar casi imposible sin dar marcha atrás
- No apto para principiantes
Dimensiones y peso
Batalla: 1.518 mm
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 211 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 211 (máx.: 430 ) kg
Batalla: 1.731 mm
Largura : 2.440 mm Altura : 1.342 mm
Asiento : 710 mm
Peso : 365 (máx.: 560) kg
Largura : 2.440 mm Altura : 1.342 mm
Asiento : 710 mm
Peso : 365 (máx.: 560) kg
Motor
Diseño del motor: Motor en línea 2 Cilindro
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: 2 Cyl. Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.802 ccm
Hub: 100 mm
Agujero: 107 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.802 ccm
Hub: 100 mm
Agujero: 107 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 216 km/h
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km
Velocidad máxima: 180 km/h
Rendimiento: 91 HP en 4.750 U/Min
Par: 158 NM bei 3.000 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 285 km
Rendimiento: 91 HP en 4.750 U/Min
Par: 158 NM bei 3.000 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 285 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Tipo de marco:
Marco de acero de doble lazo con vigas atornilladas (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 90 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de acero Neumáticos en la parte delantera: 130/90 B16
Neumáticos traseros: 180/65 B16
Marco de acero de doble lazo con vigas atornilladas (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 90 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de acero Neumáticos en la parte delantera: 130/90 B16
Neumáticos traseros: 180/65 B16
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 300 mm)
Disco doble (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 300 mm)
Ideal para un viaje corto deportivo
Si las cosas salen como lo hicieron con su predecesor, BMW tiene un posible bestseller en su gama con el F 900 R. Por qué no: La máquina es bastante barato para las relaciones BMW y al mismo tiempo bastante bueno.
Sólo tienes que saber lo que quieres. Esta bicicleta es ideal para una excursión deportiva sin grandes ambiciones de viaje. Cuyo deseo fue siempre: ¡Prueba de manejo por favor!
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.
Conclusión - lo que se pega
La BMW R 18 Classic es una cruiser tourer totalmente equipada con la que también podrás afrontar un viaje más largo en pareja. A diferencia de una bicicleta de aventura, las capacidades de equipaje son limitadas, pero nada se interpone en el camino de un viaje de un día más largo en la Ruta 66. Esta bicicleta es simplemente una impresionante pieza de ingeniería debido a su gran tamaño y rendimiento. También nos gustaría tener en el establo.La motocicleta de prueba nos fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, cerca de Hamburgo, para esta prueba. Si desea probar la R 18 Classic, es bienvenido aquí e incluso hay un buen café. Además, hay muchas máquinas usadas y otros demostradores alrededor, por lo que una visita a Pinneberg siempre vale la pena.
