BMW F 900 R versus BMW R 18 Classic
BMW F 900 R
Naked
BMW R 18 Classic
Cruiser
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2024~
Année de construction von 2021 bis 2024~
Le 9.400 €
Le 23.950 €
waveform
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Avantages:
- Moteur
- Prix de base
- Confort
Avantages:
- Brise-vent
- Beefy Boxer
- Superbe look
- Position assise décontractée
Inconvénients:
- Brise-vent
- Confort Pillion
Inconvénients:
- Les cylindres gênent parfois
- Manœuvrer presque impossible sans inversion de l’aide
- Pas pour les débutants
Dimensions et poids
Empattement: 1.518 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 211 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 211 (max: 430 ) kg
Empattement: 1.731 mm
Longueur : 2.440 mm Hauteur : 1.342 mm
Siège : 710 mm
Poids : 365 (max: 560 ) kg
Longueur : 2.440 mm Hauteur : 1.342 mm
Siège : 710 mm
Poids : 365 (max: 560 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Deux Zyl. Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.802 ccm
Hub: 100 mm
Forage: 107 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.802 ccm
Hub: 100 mm
Forage: 107 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Vitesse maximale: 180 km/h
Performance: 91 HP à 4.750 U/Min
Couple: 158 NM bei 3.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 285 km
Performance: 91 HP à 4.750 U/Min
Couple: 158 NM bei 3.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 285 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre en acier à double boucle avec poutres boulonnées (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 90 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en acier Pneus à l’avant: 130/90 B16
Pneus arrière: 180/65 B16
Cadre en acier à double boucle avec poutres boulonnées (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 90 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en acier Pneus à l’avant: 130/90 B16
Pneus arrière: 180/65 B16
Freins
Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 300 mm)
Double disque (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 300 mm)
Idéal pour un court voyage sportif
Si les choses se passent comme avec son prédécesseur, BMW a de nouveau un best-seller potentiel dans le programme avec la F 900 R. Pourquoi pas : La machine est plutôt bon marché pour les conditions BMW et en même temps assez bonne.
Il faut savoir ce qu’on veut. Ce vélo est idéal pour une excursion sportive sans grandes ambitions de voyage. À qui cela a toujours été le souhait: essai, s’il vous plaît!
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Conclusion - ce qui colle
La BMW R 18 Classic est un cruiser tourer entièrement équipé avec lequel vous pouvez également faire un voyage plus long en couple. Contrairement à un vélo d’aventure, les capacités de bagages sont limitées, mais rien ne s’oppose à une excursion d’une journée plus longue sur la Route 66. Ce vélo est tout simplement une pièce d’ingénierie impressionnante en raison de sa taille et de ses performances. Nous aimerions aussi avoir dans l’écurie.La moto d’essai nous a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg près de Hambourg pour cet essai. Si vous souhaitez essayer la R 18 Classic, vous êtes les bienvenus ici et il y a même un bon café. De plus, il y a beaucoup de machines d’occasion et d’autres démonstrateurs autour, donc une visite à Pinneberg vaut toujours la peine.
