Triumph Street Triple RS

レビュー: トライアンフストリートトリプルRS (Baujahr 2020)

今さらに鋭い:ストリートリーRS

image写真: Motorradtest.de

最初のシリーズが導入された2007年以来、勝利の通りトリプルRSは、実際にレーシングマシンであるというイメージから恩恵を受けています。最高級のマーケティングトークとして却下される可能性があるものは、デイトナ675に基づいているため、実際には実際の背景を持っています。私たちは、レーサーが日常生活の中でどれだけうまく機能するかを試してみました。

それらをより速くしてください!

トライアンフのストリートトリプルは、トライアンフの脚でMotoGPレーシングマシンを作るエンジニアの助けを借りて作成されたように、手入れの良いロードレーサーのライダーのための基準を設定します。そして今日でも、レースエンジニアは2020バージョンのアップデートを手伝わなければならなかった。彼女への使命:それらをさらに鋭くし、さらに速くし、日常生活のためにフィッターにします。

誰もが新しいモデルを識別できるように、まず光学を見てみましょう:すべてのクラッディング部品は新しく、実際には全体的な印象は以前のモデルよりも優れています。どういうわけか、視聴者が改善がどこから来ているのかを正確に定義することができないので、より調和しているようです。私たちは 最後に川Z 900のアップデートでこれを持っていました.

残っているのは、特にフロントのスポーティなタッチです。更新された照明技術 - すべてのLED - 今よりシャープに見えます。光学の小さな仕上げは、オートバイのどこにでも見つけることができます。排気のカーボンキャップに加えて、新しいミラー、高品質の表面、黒いフットレストホルダー(フロントとリア)とサタンカットメタルで作られたサイレンサー表面。全体的に、トライアンフはデイトナ675のようなスーパーアスリートが変装せずにここで競争しているという印象を与えたいと思っていました。そして、それは完全に達成されています。

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全く新しい:エレクトロニクス

開発者はまた、エンジンにナックダウンしました。速度制限がますます頻繁に発生する時代に、レーサーにとっても、日常の運転はますます重要になっています。これは通常、開発者が排気システムの個々のパイプを接続するマニホールド上の干渉管を使用して、ここで達成しようとした下から、そして真ん中からのより多くの圧力を意味します。123馬力は今チェーンで引っ張っている、我々は後で試してみます。短い下のギヤは、非常にスポーティな運転時のシフト時間を短縮する標準的なクイックシフターと同様に、加速を短くするように設計されています。

最後に、ストリートトリプルは、私たちが英語の他のモデルから知っている電子パッケージ全体を受け取りました(はい、少なくとも開発者はまだ島に座っています)。それは4つの運転モード(道路、雨、スポーツ、ドライバーによって設定可能なトラック)とMyTriumphの接続システム、別に利用可能なBluetoothモジュールと使用することができる含まれています。その後、GoProやスマートフォンは、世界で最も美しいパスポートに自分のメールを取得する必要があるすべての人のために制御することができます。新しく、明確なTFTディスプレイは運転中にこれおよび他のものを使用するために使用することができる。最後に、いくつかの段階で調整できるトラクションコントロールとABSを見ることは本当に良いので、11,850ユーロで正確に安価ではない勝利ストリートトリプルにカーブABSが利用できない理由は理解できません。

それでは、行きましょう。

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なんてエンジンなの?

オハ。ガスハンドルを短くオンにした後、「それでは行こう」は、ゼロ百のための最高の時間にフェルトジャンプになります。しかし、その前に、ブースのディスプレイを簡単に見てください。多くのデザインを選択できる限り、 タイガー900と同じ批判が残っています: メニューナビゲーションは最後まで考え抜かれていない。しかし、めったにこれを必要としないため、それは容認されるべきです。

その後、私たちは最初からやり直します。そして、もう一度それを行います。そして再び。そして、実際に何度も何度もそれを行うことができます:強力な、強力なと同時にクリーンな走行エンジンをお楽しみください。新しいサウンドは、長い目で見て迷惑することなくレーサースタイルに完全にフィットします(ところで、隣人もそうはいえません。パワフルは必ずしも大声で意味するわけではありませんが、ここではファーストクラスが実装されています)。

スポーティで、よく統合された座っている姿勢で、自転車はまた加速のためによく制御されています。しかし、一つのことは、一つのことについて明確でなければなりません:バックプレッシャーが運転風から欠落している場合、1つはハンドボールの上に街の中で互いに基地。長期的には、これは傷つく可能性があります。

だから、純粋で純粋な物理学を楽しんで、滑走路を取り戻します。素晴らしいエンジンとクリーンギアボックスに加えて、トライアンフストリートトリプルは、その利点に2つの物理的な法律を使用しています。まず、トライアンフストリートトリプルRSはわずか187キロで本当の軽量です。すべてのパイロットは、操縦または加速するとき、すべての曲線でこれに気づく:軽量構造は、洗練されたエレクトロニクスや単純な余分な電力に置き換えることはできません。この点で、勝利は市場で最も正直なスポーツオートバイの一つです。

2つ目の理由は、標準的なピレリ・ディアブロ・スーパーコーサSP V3タイヤです。ドゥカティパニガレは誇らしげにトラック上でこのようなものを身に着けている、それは低プロファイルと比較的粘着性のランニングサーフェスを持つセミスリックです。それはストリートトリプルRSと完全に合い、ギザギザのステアリング、高い傾斜と最高のグリップを可能にします。しかし:天気が良いときだけ。彼は雨や低温が全く好きではない。不利な条件では、専用の125スクーターを置かないのが最善です。摩耗も比較的高いので、これらのタイヤはスポーツバイクの基準ですが、高価な喜びです。

スポーツ万歳

トライアンフストリートトリプルRSは、シャープなスポーツオートバイです。したがって、最初はレーシングマシンの言い分が道路に合っていると言いました。これは、常に高く呼ばれるこのモーターだけでなく、愚かなÖhlinsサスペンション、適切な膝の閉鎖と膝の角度を持つスポーツドライバーのための右のアクセントを設定します。しかし、あなたはそれを買う余裕がある必要があります。これは、データに匹敵する カワサキZ 900 が10,000未満のディーラーで利用可能である11,850ユーロのエントリー価格によるものではありません。

いいえ、トライアンフストリートトリプルRSを持って一年中運転したい場合は、旅の終わりの後に苦しみを聞かずに浚渫湖に乗客を連れて行きたい場合は、第二のオートバイの購入を避けることができないでしょう。そして、これは、それが実際に存在し、日常の使用に適しているという事実にもかかわらず。

テストバイクは トライアンフ・ハンブルク によって私たちに提供されました。

価格 / 可用性 / 色 / 建設年数

  • 価格: 11.850€
  • 使用済み(3歳):8.250€
  • 建設年数:2007年から
  • 可用性: 中程度
  • 色: ブラック, グレー, ホワイト
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Street Triple RS

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プロ・コントラ

  • 強力なモーター
  • 正確な運転行動
  • ギアボックスグラデーション
  • パフォーマンス
  • 社交的な操作
  • 寒いまたは湿った状態でタイヤ
Von unserem Team geprüft:

全般

Eia
€12,295

寸法

長さ
2,065 mm
高さ
1,085 mm
重量
183キロ
座席
825 mm
ホイール ベース
1,405 mm

走行性能・航続距離

0から100まで
3.3 s
60~100
3.5 s
タンク内容
17.4 l
消費
5.2 l
範囲
335 km
最高速度
時速241km

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
シリンダー数
3
冷却
液体
変位
765 cc
78 mm
ハブ
53.4 mm
パフォーマンス
123 HP
トルク
77 NM
歯車の数
6
ドライブ
X'

サスペンションとブレーキ

フレーム
ダブルループフレーム
サスペンションフロント
41 mm の 0
旅行:
115 mm
ストラットリア
ピ補償コ付テ ..200レ央
旅行:
131 mm
サスペンションリア
軽金属 2 アームスイングアーム
前部ブレーキ
2-a2-a0-2-10-100-100000000000000000000004-10000 年 10 月 15 日 まで、音を出す-
310 mm
フロントのタイヤ
120/70ZR17
ブレーキリア
mm30mm・イン・ミ・ミト・ト・ミト・ツー・ス・アル・ス・アル
220
リアタイヤ
180/55ZR17
Abs
米国船級協会