BMW S 1000 XR versus Honda CRF 1000 L Africa Twin
BMW S 1000 XR
Crossover
Honda CRF 1000 L Africa Twin
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2024~
建立 von 2015 bis 2020
建议零售价 19.690 €
建议零售价 13.465 €
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竞争者
优点:
- 座位位置适合大小人
- 高转速电机
- 强力刹车
- 非常好的标准设备
优点:
- 平衡、成熟的摩托车
- 在路上和越野时感觉舒适
- 适合旅游
- 强大的引擎，具有动力，声音和特性
- 适合长途旅行的舒适座椅位置
- 出色的底盘和良好的制动器
缺点:
- 你只是总是想踩油门
缺点:
- 液晶驾驶舱后视镜
- 为较小的人奋力攀爬
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.575 mm
长度 : 2.335 mm 高度 : 1.475 mm
座位 : 870 mm
重量 : 233 （最大： 427 ） kg
长度 : 2.335 mm 高度 : 1.475 mm
座位 : 870 mm
重量 : 233 （最大： 427 ） kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 数量 2 缸
位移: 998 ccm
枢纽: 75 mm
孔: 92 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 998 ccm
枢纽: 75 mm
孔: 92 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 201 km/h
性能: 95 HP 在 7.500 U/Min
转 矩: 98 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 5 l
达到: 409 km
性能: 95 HP 在 7.500 U/Min
转 矩: 98 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 5 l
达到: 409 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
双环管状钢框架（钢） 前悬架：
昭和 45 毫米弹药筒倒置伸缩前叉 （行程 230 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 220 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 90/90-21 英寸
后轮胎: 150/70-18 英寸
双环管状钢框架（钢） 前悬架：
昭和 45 毫米弹药筒倒置伸缩前叉 （行程 230 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 220 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 90/90-21 英寸
后轮胎: 150/70-18 英寸
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
波浪双盘制动器，液压操作，径向四活塞卡钳，烧结刹车片（∅ 310 mm） 后制动器
波盘式制动器，液压操作，单活塞卡钳，烧结刹车片（∅ 256 mm）
波浪双盘制动器，液压操作，径向四活塞卡钳，烧结刹车片（∅ 310 mm） 后制动器
波盘式制动器，液压操作，单活塞卡钳，烧结刹车片（∅ 256 mm）
结论 - 什么卡住
伙计，我们和XR玩得很开心！标准的电子可调欧空局悬挂真的熨烫一切顺利，但这种自行车仍然给你必要的反馈，为运动驾驶的道路状况。这是 XR 和 GS 之间最大的区别：XR 总是在路上运动，即使 4 缸至少理论上可以像小猫一样咕咕叫，但这不是您作为驾驶员想要的！最好像猎豹一样油门和丢失印刷品。另一方面， Gs： 像狮子一样安静。无论 XR 的运动性是否具有持久的效果， 或者更确切地说， 每个司机都必须自己决定。然而，显而易见的是，它在GS上旅行更愉快，因为你开车相当放松，而且没有不断的驾驶抽搐或连锁护理。
测试摩托车是由 伯格曼和塞恩·平内伯格提供给我们的。在那里，她站在一个导游，很高兴每一个测试司机。
结论 - 什么被卡住
非洲双复古2018是一个现代的，最重要的是非常平衡的摩托车。她所做的一切都使她非常好。作为一名司机，你不仅感到舒适，而且完全安全。机器传达安全和信心，特别是在底盘（包括制动器）中。它是良好的机动性，使声学整洁的拉多。由于宽阔的车把和长长的泉水路，人们并不回避未铺砌的小路——相反：每条土路都因非洲双子路而变得光滑。因此，每次与这台机器的旅行都成为纯粹的喜悦，即使是去巴格湖的短途旅行，6个月的北角之旅，甚至是去包子的短途旅行。无论如何，我们有很多的乐趣与CRF 1000 L，并不想去在所有。
