ХОНДА CRF300L

Обновления модели 2021

Больше перемещения для мини-приключенческого велосипеда Honda. Благодаря пересмотренному воздухозаборнику, улучшенному управлению камерой впуска и новой выхлопной системе, новая модель начинается с большей мощности и гораздо более сильного крутящего момента по всему диапазону скорости. Общее более короткое соотношение передач дополняется более длинной 6-й передачей, в то время как анти-прыжковая муфта позволяет лучше управлять задним колесом. Обработка находится на новом уровне благодаря новой swingarm и более гибкой раме, более зазор земли и путешествия, а также пересмотренное положение вождения на каждой местности. Кроме того, 2021 CRF убеждает с новой облицовкой, новые цветовые опции и четкий дисплей LC. Неохведенный вес был уменьшен на 4 кг до 142 кг.

Фото: Honda

Зная, что делает реальный многокамерный всегда был в ДНК Хонды. В конце 1970-х годов был запущен XL250S - мотоцикл, который сочетал истинную дорожность с отличными внедорожных возможностей. Следующая серия XL легендарна. Почти идеальное сочетание экономичного одноцилиндрового четырехтактного двигателя с первоклассными компонентами шасси. Результатом является мотоцикл, который был столь же полезным и универсальным, и что - как владельцы во всем мире подтверждают - было очень весело.

Более десяти лет назад, были изнурительные дискуссии в R-L.A. отдела Honda о разработке новой и весьма универсальной машины. Большой опыт Honda в внедорожных видах спорта и в производстве внедорожных мотоциклов должен играть важную роль в начале разработки новой модели.

Потребности клиентов были в центре внимания. В то время как некоторые клиенты искали внедорожную пригодность на конкурентном уровне, многие другие ценили простоту использования, практичность и комфорт. Мы искали надежный, практичный мотоцикл с самым современный внедорожный стиль, который был пригоден для использования в городе в течение недели и в то же время при условии, весело на бездорожных по выходным.

Команда разработчиков Honda всегда смотрела на новую модель с целостным взглядом на потребности своих клиентов. Ему нужен был не только мощный и экономичный двигатель, но и шасси, чтобы охватить широкий диапазон. Кроме того, машина должна была быть доступной, предлагать высокое качество и отличное соотношение цены и качества. Низкие эксплуатационные расходы являются одним из главных приоритетов.

CRF250L, который был запущен в Европе в 2012 году, должен был быть именно этот мотоцикл.

Инженеры Honda все сделали правильно. CRF250L зарекомендовал себя как идеальная основа для производства версии RALLY. Кроме того, CRF пользуется последовательным успехом продаж во всем мире.

Время и уходит, и в 2021 году на сцену выйдет новый CRF - более легкий, мощный и с рядом деталей улучшений. CRF300L сочетает в себе и повышает все преимущества CRF250L.

Обзор модели

Новый двигатель CRF300L мощностью 286 см имеет на 10% больше пиковой мощности и на 18% больше пикового крутящего момента. В общей сложности это означает мощность 27,3 л (20,1 кВт) при 8500 об/мин и максимальный крутящий момент 26,6 Нм при 6500 об/мин. Пересмотренное время управления входами, а также система вставки и выхлопных газов воздуха также способствуют значительному увеличению мощности, особенно в средней скорости. Проходы от 1 до 5 теперь короче переведены для улучшения реагирования. С другой стороны, шестая передача для расслабленного круиза на более высоких скоростях переводится дольше. С помощью анти-прыжковой сцепления, водитель получает больше контроля над задним колесом. Кроме того, усилия, необходимые для работы рычага сцепления, были сокращены на 20%.

Снижение веса заметного 4 кг реализуется за счет нового стального каркаса с алюминиевым качелями и новым нижним вилным мостом. Это дает машине гораздо лучший баланс жесткости и обеспечивает отличную обратную связь с водителем. Геометрия рулевого управления соответствует новому шасси с более длительными весенними путешествиями спереди и сзади и большим дорожным просветом.

Угловой жестяной панели является тонкий танк и сиденье. Существует также новый дисплей LC. Место для сидения было оптимизировано для дальнейшего совершенствования обработки на бездорожных и в городе.

Функции

  1. Двигателя
  • Двигатель с большим водоизмещением (286 см) для дополнительного 2,6 л (1,9 кВт) и на 4 Нм крутящего момента
  • Лучшее ускорение благодаря пересмотренному соотношению передач и более расслабленной крейсерской на более высоких скоростях
  • Анти-прыжковая связь с 20% уменьшенной усилием для активации рычага сцепления

Увеличение смещения одноцилиндрового двигателя DOHC с жидкостного охлаждения с 250 до 286 см может быть реализовано более крупным ударом 63 вместо 55 мм. Скважина 76 мм остается, как и коэффициент сжатия 10,7:1. Пиковая мощность 27,3 л (20,1 кВт) достигается при 8500 об/мин, пиковый крутящий момент составляет 26,6 Нм при 6500 об/мин (ранее 24,7 л (18,2 кВт) при 8500 об/мин и 22,6 Нм при 6750 об/мин). Оценки тестовых стендов говорят сами за себя: новый двигатель значительно более провыполнения, чем его предшественник во всех отношениях от 2000 об/мин.

Для того, чтобы воспользоваться улучшенным выдвижным двигателем и в то же время оптимизировать отзывчивость и ускорение, шестерни 1-5 переводятся короче. Шестая передача, с другой стороны, предназначена для расслабленной крейсерской на более высоких скоростях дольше. Анти-прыжковая муфта уменьшает усилие на рычаге сцепления на 20% и гарантирует, что заднее колесо не заблокирует, когда оно быстро выключится – для максимального контроля на дороге и без дорогу. Максимальная скорость увеличивается со 129 до 132 км/ч. Для спринта более 400 м, CRF требует 15,4 с и, следовательно, в общей сложности 0,9 с быстрее, чем его предшественник.

На входной стороне, налоговые времена были пересмотрены. Эта мера способствует реагированию, особенно в нижнем и среднем диапазоне скорости, наиболее часто используемом диапазоне скорости в городе и на безот дороге. Кроме того, оптимизированы воздушные фильтры, выхлопная система (на 660 г легче предыдущей версии) и время зажигания. Вилка зажигания иридия и точный запас топливной смеси через систему впрыска PGM-FI повышают эффективность сгорания и улучшают экологические показатели.

Смещенный цилиндр уменьшает внутренние потери трения. Поршень обеспечен специальным поверхностным материалом и дополнительным молибденным покрытием. Масляный насос предназначен для обработки компенсации давления и вентиляции жилья. В области штыря коленчатого вала используется сплит, нажатый металлический подшипник, в то время как подшипник коленчатого вала имеет чугунный куст. Первичный балансирующий вал уменьшает дальнейшие вибрации.

Система охлаждения работает с кулером 10,7 кВт, который расположен на левой стороне мотоцикла и защищен полипропиленовым грилем с дефлекторными пластинами для улучшения воздушного потока. Кроме того, вентилятор используется для того, чтобы поддерживать стабильную температуру двигателя на низких скоростях, как в пробках, так и при более высоких нагрузках во внедорожных условиях.

Двигатель CRF300L соответствует стандарту EURO5.

  1. Шасси
  • Улучшенная управляемость и больше маневренности в любой местности
  • Существенная экономия веса благодаря новой раме и свингарму
  • Улучшенный баланс жесткости для большей обратной связи с водителем и более зазор земли
  • Компоненты подвески с более длительными передними и задними

Шасси CRF300 RALLY экономит в общей сложности 4 кг, влажный вес теперь 142 кг. Двухцикловая стальная рама совершенно новая и способствует снижению веса в общей сложности на 2,15 кг. Рама рассчитана на 25% меньше боковой жесткости. Это улучшает опыт вождения и обратную связь с передними и задними колесами к водителю.

Оптимизация достигается за счет уменьшения ширины основной трубы (-30 мм) и балок (диаметр сейчас 25,4 вместо 28,6 мм). Кроме того, ширина центральной застывной трубки уменьшается на 20 мм.

Новый кусок алюминия литые swingarm не только 550 г легче, он также имеет 23% снижение жесткости стороны и 17% снижение торсионал жесткости. Кроме того, он сделан на 15 мм уже прямо за точкой разворота. Плавное поперечное сечение качели позволяет равномерное отклонение под нагрузкой. Цепные натяжения изготовлены из прессованного алюминия. Нижний вилочный мост изготовлен из алюминия вместо предыдущего, что экономит 730 г веса. Это снижение веса над центром тяжести машины приводит к более гибкому поведению рулевого управления.

43-мм вилка Showa Upside Down впечатляет на 10 мм больше путешествий (260 мм) по сравнению с предыдущей моделью. Кроме того, была пересмотрена толщина и демпфирование весной, с тем чтобы расширить диапазон корректировки для всех возможных условий вождения. Задняя подвеска Pro-Link также имеет 260 мм (вместо 240 мм). Стойка Showa - это однотрубная конструкция с 40-мм цилиндром.

Дорожный просвет увеличен с 255 до 285 мм. Рама и двигатель теперь на 20 мм выше, что связано с пересмотром нижней части рамы, коленчатого шкафа и винта для слива масла. Угол наклона и заднего угла теперь установлен на 27,5 и 109 мм (от 27,6 евро/ 113 мм) с более длинной колесной базой 10 мм. Радиус поворота 2,2 м.

Тормоза переднего колеса с 256-мм одним тормозным диском и двухпоршневым фиксированным калипером, заднее колесо с 220-мм тормозным диском с однопоршневым фиксированным калипером. Как и в случае с машинами CRF конкуренции, задний мастер тормозной цилиндр теперь интегрирован в конструкцию, которая также экономит вес. Также непосредственно производными от CRF250R/CRF450R являются тормозные диски с конструкцией вала, которые забивают с выдающимися свойствами самоочищающиеся в неблагоприятных условиях. 2-канал ABS является стандартным.

Легкие алюминиевые диски еще больше уменьшают невоспетые массы. Модель 2021 отполирована поверхностью alumite, чтобы создать простую в очистке, блестящую поверхность. Шины Enduro с блошиным профилем (передние, 80/100-21 51P и задние 120/80-18 62P) обеспечивают тягу практически в любой ситуации вождения.

21-дюймовое переднее колесо и 18-дюймовое заднее колесо повышают устойчивость в неровной местности и при необходимости обеспечивают установку специальных внедорожных шин. Использование фрезерного цепного велосипеда, а также использование M8 вместо винтов M10 и полой оси сзади экономят 240 г и 160 г соответственно.

  1. Стиль и удобства
  • Легче, тоньше облицовка по образцу CRF конкуренции машин
  • Пересмотренная позиция вождения способствует контролю
  • Дисплей LC теперь еще более читаемым

CRF300L в настоящее время еще более вдохновлен CRFs от гонок и несет стильный набор новых деталей облицовки с новым дизайном. Топливный бак 7,8 л на 190 г легче и тоньше, чем раньше, и дополняется более узкой секцией передних сидений. Еще 110 г сохраняются агрессивным новым передним крылом. Держатель номерного знака также значительно короче, экономя 300 г веса.

Для того, чтобы обеспечить больше контроля, водительское положение было немного изменено: руль был слегка сдвинут на задний, а подножки были опущены, а также перенесены на заднюю. Это делает переключение гораздо проще даже в тяжелых внедорожных сапогах. Высота сиденья была увеличена на 5 мм до 880 мм, чтобы получить естественно вертикальное положение вождения. Также новым является боковой стенд. В настоящее время он имеет 10% больше, и в настоящее время складной области бунта.

Переработанный, 70g легкий дисплей LC с большими черными цифрами на четком белом дисплее обеспечивает отличную читаемость. На 23 мм, номера спидометра также 6 мм больше, чем предшественник. Дисплей включает в себя дисплей передач и показывает пробег, расход топлива и среднюю скорость. Он также имеет секундомер и счетчик оборотов.

4. Аксессуары

Индивидуальные аксессуары для CRF300L включают 38-л верхний корпус и задние скобки багажника, а также защиту масляного бака для двигателя.

5. Спецификации

Двигателя

 

Тип

Двигатель DOHC с жидкостным охлаждемым

Смещения

286 см

Валки на цилиндр

4

Дыра и концентратор

76 мм x 63 мм

Коэффициент сжатия

10,7:1

Максимальная производительность

27,3 л (20,1 кВт) / 8500 об/мин

Макс Крутящий момент

26,6 Нм / 6750 об/мин

Количество моторного масла

1,8 л

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

 

Подготовка смеси

Электронный впрыск топлива PGM-FI

Содержимое танка

7,8 л

Потребление

3.1 л/100 км

Выбросы CO2 (WMTC)

73 г/км

Электрика

 

Батареи

12V-7AH

Диске

 

Тип соединения

Мультидиски в масляной ванне, анти-прыжковые соединения

Тип коробки передач

6-ступенчатая

Окончательный диск

Цепи

Рамки

 

Тип

Двухцикловая стальная рама

Шасси

 

Размеры (L x W x H)

2230 мм x 820 мм x 1200 мм

Колесная база

1455 мм

Угол наклона головы

27,5 градуса

Кастер

109 мм

Сиденье

880 мм

Наземный зазор

285 мм

Вес (полностью заправленный топливом)

142 кг

Поворотный круг

2,2 м

Шасси

 

Перед

43 мм usd Вилка

Задние

Про-Link

Колеса

 

Перед

Алюминиевое спийное колесо

Задние

Алюминиевое спийное колесо

Шины спереди

80/100-21M/C 51P

Задние шины

120/80-18M/C 62P

Тормоза

 

Тип системы ABS

2-канал ABS

Тормоза впереди

256 мм x 3,5 мм диск с 2-поршневым фиксированным калипером

Тормоза задние

220 мм x 4,5 мм диск с 1-поршневым фиксированным калипером

ИНСТРУМЕНТЫ и ЭЛЕКТРОНИКА

 

Инструменты

Lcd

Фары

Лампочки

Хвостовой свет

Лампочки

 

Открыть
Закрыть
Фото: Honda

Золотое крыло Honda пересмотрено с 2020 года

Новости

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
Фото: Honda

Honda в Fun и безопасности Даты

Новости

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
Фото: Honda

Honda Fireblade в настоящее время в Музее дизайна Red Dot

Новости

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
Фото: Honda

Грант Хонды

Блог

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25

Обменная премия за золотое крыло

Новости

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
Фото: Honda

HONDA X-ADV MJ 21

Блог

BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25
BMW проходит новое лечение клеток на R 1250 RT. С 2021 года Tourer получит новый фронт и множество технических обновлений. В частности, ожидается, что новый и огромный цветной дисплей TFT 10.25