本田CRF300L

型号更新 2021

Markus

08.12.2020

本田的迷你冒险自行车更多的排量。由于经过修订的进气口、改进的进气凸轮控制和新的排气系统，新车型从整个速度范围内的功率更大、扭矩更强开始。整体较短的齿轮比由更长的 6 档来补充，而防跳离合器可以更好地控制后轮。由于新的秋千臂和更灵活的框架，更多的地面间隙和旅行，以及每个地形上经过修订的驾驶位置，处理工作更上一层楼。此外，2021 年 CRF 采用新的包层、新的颜色选项和清晰的 LC 显示屏。未受限制的重量减少了4公斤至142公斤。

照片： 本田

知道是什么使一个真正的全能一直是在本田的DNA。在20世纪70年代末，XL250S推出 - 摩托车相结合，真正的适路性和优秀的越野能力。以下 XL 系列是传奇。经济型单缸四冲程发动机与一流的底盘部件的完美结合。其结果是一辆同样有用和多才多艺的摩托车，正如全世界车主确认的，这一点很有趣。

十多年前，本田的R-L.A.部门内部就开发一款新型、多功能的机器进行了艰苦的讨论。本田在越野运动和生产越野摩托车方面拥有丰富的经验，在新型摩托车开发之初应该发挥重要作用。

客户的需求是重点。当一些客户在竞争水平上寻找越野适用性时，其他许多客户则看重易用性、实用性和舒适性。我们正在寻找一个强大，实用的摩托车与最先进的越野造型，这是适合在城市使用整个星期，同时提供的乐趣，在越野周末。

本田的开发团队总是以整体的视角看待新车型的客户需求。它不仅需要一个强大和经济的发动机，但底盘也不得不覆盖范围广泛。此外，该机必须价格实惠，提供高品质和超值。低运营成本是重中之重。

2012年在欧洲推出的CRF250L，本应只是这辆摩托车。

本田的工程师做了一切正确的事。CRF250L 已被证明是生产 RALLY 版本的完美基础*。此外，通用报告格式在全球销售成功。

时间不多了，到2021年，新的通用报告格式将登台——更轻、更强大，并有许多细节改进。CRF300L 结合并增强了 CRF250L 的所有优势。

模型概述

CRF300L 的新款 286 cc 发动机的峰值功率增加 10%，峰值扭矩增加 18%。这总共意味着在 8，500 rpm 时输出 27.3 hp（20.1 kW），在 6，500 rpm 时最大扭矩为 26.6 Nm。修订后的进气控制时间以及进气口和排气系统也有助于功率显著增加，尤其是在中速范围内。通道 1 到 5 现在更短翻译，以改善响应。另一方面，在高速下轻松巡航的第 6 档翻译时间更长。通过使用防跳离合器，驾驶员可以更好地控制后轮。此外，操作离合器操纵杆所需的工作量减少了 20%。

带铝回转臂的新钢架和新的下叉桥可减轻 4 kg 的重量。这为机器提供了更好的刚度平衡，并为驾驶员提供了出色的反馈。转向几何形状与新的底盘相匹配，前后的弹簧行程更长，更接地。

角面板盖是一个更薄的坦克和座椅。还有一个新的 LC 显示屏。座椅位置经过优化，可进一步优化越野和城市中的操控性。

特征

1. 发动机

• 排量较大（286 cc）的发动机，可额外增加 2.6 hp（1.9 kW）和 4 Nm 更多扭矩
• 更好的加速，得益于修正的齿轮比和在高速下更轻松的巡航
• 防跳耦合，可减少 20% 的工作量，用于驱动离合器操纵杆

液冷单缸 DOHC 发动机的排量从 250 到 286 cc，可以通过 63 而不是 55 mm 的较大冲程实现。76 mm 的孔保持不变，压缩比为 10.7：1。峰值功率为 27.3 hp（20.1kW），转速为 8，500 rpm，峰值扭矩为 6，500 rpm 时的峰值扭矩为 26.6 Nm（以前为 24.7 hp（18.2kW），转速为 8，500 rpm，在 6，750 rpm 时达到 22.6 Nm。对测试台运行的评估不言而喻：新发动机在 2，000 rpm 的所有方面都比其前代发动机性能显著提高。

为了利用改进的电机拉通，同时优化响应和加速度，齿轮1-5的转换更短。另一方面，第 6 档设计用于在更高的速度下放松巡航，时间更长。防跳离合器将离合器杆上的工作量降低 20%，并确保后轮在快速关闭时不会阻塞 ，从而在道路和越野中实现最大控制。最高时速从129公里/小时提高至132公里/小时。对于超过 400 米的冲刺，CRF 需要 15.4 s，因此总速度比其前身快 0.9 s。

在入口处，税时间已经修改。这项措施可提高响应能力，特别是在中低速范围内，这是城市和越野中最常用的速度范围。此外，空气滤清器、排气系统（比之前的版本轻 660 g）和点火时间进行了优化。通过 PGM-FI 喷射系统，虹膜火花塞和燃油混合物的精确供应可提高燃烧效率并改善环境性能。

偏移油缸可减少内部摩擦损失。活塞配有特殊的表面材料和额外的摩尔膜涂层。机油泵设计用于处理压力补偿和外壳通风。在曲轴销区域，使用分离压压金属轴承，而曲轴轴承具有铸铁衬套。主平衡轴可减少进一步的振动。

冷却系统与 10.7 kW 冷却器一起工作，冷却器位于摩托车的左侧，由带偏转板的聚丙烯格栅保护，以改善气流。此外，风扇还用于在低速时保持发动机温度稳定，既在交通堵塞，也可用于在越野条件下的较高负载。

CRF300L 的发动机符合 EURO5 标准。

2. 底盘

• 在任何地形中改进了操控性和更具机动性
• 得益于新的框架和回转臂，可大幅减轻重量
• 改善刚度平衡，向驾驶员提供更多反馈，并实现更多接地
• 前后行驶时间更长的悬架部件

CRF300 RALLY 的底盘共节省 4 公斤，湿重现在为 142 kg。双环钢架是全新的，共减轻重量2.15公斤。框架设计为具有 25% 的横向刚度。这改善了从前轮和后轮到驾驶员的驾驶体验和反馈。

优化是通过减少主管（-30毫米）和横梁（直径现在为25.4，而不是28.6毫米）的宽度实现的。此外，中央增硬管的宽度减少 20 mm。

新的一件式铝铸回转臂不仅重量轻 550 g，还降低了 23% 的侧刚度和 17% 的扭转刚度。此外，它直接在枢轴点后面变窄 15 mm。回转臂的光滑横截面允许在负载下均匀偏转。链条张紧器由压铝制成。下叉桥由铝制成，而不是上一个，这节省了730克的重量。这种重量减轻高于机器重心会导致更敏捷的转向行为。

与前一款车型相比，43 mm Showa 倒置叉的行驶行程（260 mm）增加了 10 mm。此外，还修订了弹簧厚度和阻尼，以延长所有可能驾驶条件的调节范围。Pro-Link 后悬架还具有 260 mm（而不是 240 mm）的行驶行程。Showa 支柱是一个 40 mm 圆柱的单管结构。

地面间隙从255毫米增加到285毫米。机架和电机现在高 20 mm，这是由于下机架部件、曲轴箱和排油螺钉的修订。转向头角度和后跟现在设置为 27.5° 和 109 mm（从 27.6°/ 113 mm），长轴距 1，455 mm。转弯半径为 2.2 米。

前轮制动器配有 256 mm 单制动盘和双活塞固定卡钳，后轮配有 220 mm 制动盘和单活塞固定卡钳。与 CRF 竞争机器一样，后部主制动缸现已集成到设计中，这也节省了重量。还直接来自CRF250R/CRF450R的制动盘，其轴设计，在恶劣条件下具有出色的自清洁性能。2 通道 ABS 是标准配置。

轻质铝轮圈进一步减少了未涌现的质。2021 车型抛光了铝石表面，打造出易于清洁、闪亮的表面。带块型的 Enduro 轮胎（前部、80/100-21 51P 和后 120/80-18 62P）几乎在任何驾驶情况下都提供牵引力。

21 英寸前轮和 18 英寸后轮可提高不平坦地形的稳定性，并可安装特定的越野轮胎（如果需要）。使用铣链自行车以及使用M8代替M10螺丝和空心车轴在后方分别节省240克和160克。

3. 造型与设施

• 以 CRF 竞争机器为模型的更轻、更薄的包层
• 修正后的驾驶位置可促进控制
• LC 显示屏现在更具可读性

CRF300L 现在更受赛车 CRF 的启发，并携带一套带有新设计的新包层部件。7.8 l 燃油箱比之前轻 190 g，更薄，并辅以较窄的前座部分。另有110克由激进的新前挡泥板保存。车牌架也明显变短，省下 300 克的重量。

为了允许更多的控制，驾驶位置略有改变：车把稍微移到后部，脚垫被降低，也移到后部。这使得切换更容易，即使在沉重的越野靴。座椅高度增加了 5 mm 至 880 mm，以获得自然直立的驾驶位置。 也是新的是侧支架。它现在有一个10%大，现在可折叠的防暴区。

重新设计的 70g 较轻的 LC 显示屏，在清晰的白色显示屏上具有大黑数字，可提供出色的可读性。在 23 mm 时，速度计的数量也比前代车型大 6 mm。显示屏包括齿轮显示屏，并显示里程、油耗和平均速度。它也有一个秒表和一个转速计数器。

4. 配件

CRF300L 的定制附件包括 38 l 顶盖和后行李架支架以及发动机油箱保护。

5.规格