Kawasaki Versys 1100 SE versus Suzuki GSX-S 1000 GX

Kawasaki Versys 1100 SE

Crossover

Suzuki GSX-S 1000 GX

Crossover

L'unico crossover a 4 cilindri con prestiti adventure nel test

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Kawasaki Versys 1100 SE im Test

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Crossover in una classe a sé stante dal Giappone

La Suzuki GSX-S 1000 GX non è solo il primo crossover Hamamatsu, ma anche la prima moto Suzuki con sospensioni elettroniche. Quindi è tutto nuovo su questa macchina? Bene, conosciamo già il motore K5... weiter

Suzuki GSX-S 1000 GX im Test

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2025 bis 2025~

Costruito von 2024 bis 2025~

Prezzo consigliato 17.345 €

Prezzo consigliato 17.400 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Assolutamente adatto per il touring, anche in due con molti bagagli
Posizione di seduta molto comoda per guidatore e passeggero
Motore a tenuta stagna con pressione in tutte le situazioni
buona protezione dal vento
buoni freni
buon QuickShifter

Pro:

Motore in una classe a sé stante
Suono per inginocchiarsi
Telaio sensibile e semiattivo
Rifugio tecnicamente pieno
Supersportiva pronta per il turismo
Potenza infinita e divertimento di guida

Contro:

Brutta presa USB
Nessun reset automatico degli indicatori di direzione
App per telefoni cellulari con potenziale di miglioramento
Il parabrezza può essere regolato solo da fermo
La selezione del colore potrebbe essere migliore

Contro:

Il parabrezza può essere regolato solo con attrezzi
Gli indicatori di direzione non si ripristinano automaticamente

Dimensioni e peso

Passo: 1.520 mm
Lunghezza : 2.270 mm Altezza : 1.490 mm
Posto a sedere : 840 mm
Peso : 259 (massimo: 459 ) kg

Passo: 1.470 mm
Lunghezza : 2.150 mm Altezza : 1.290 mm
Posto a sedere : 845 mm
Peso : 232 (massimo: 430 ) kg

Motori

Progettazione del motore: Quattro tempi in linea a quattro cilindri 4 Cilindro
Spostamento: 1.099 ccm
Hub: 59 mm
Foro: 77 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: Serie 4 tempi 4 Cilindro
Spostamento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Foro: 73 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 226 km/h
Prestazione: 135 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 112 NM bei 7.600 U/Min

Contenuto del serbatoio: 21 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 375 km

Velocità massima: 240 km/h
Prestazione: 152 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 106 NM bei 9.250 U/Min

Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 305 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio a doppio profilo (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati da 43 mm (corsa 150 mm)

Sospensione posteriore:
Puntone centrale di pressione del gas back-link disposto orizzontalmente (corsa 152 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneumatici posteriori: 180/55ZR17M/C (73W)

Tipo di telaio:
Telaio a ponte (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica SHOWA USD con sospensioni elettroniche avanzate Suzuki (SAES) da 43 mm (escursione 150 mm)

Sospensione posteriore:
Ammortizzatore centrale SHOWA BFRC-Lite con sospensioni elettroniche avanzate Suzuki (SAES) e regolazione elettroidraulica del precarico (Ride Heig (escursione 150 mm)
Sospensione posteriore:
Braccio oscillante Superbike in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneumatici posteriori: 190/50ZR17 M/C (73W)

Freni

Freno anteriore
Dischi freno a doppio petalo. Pinza freno: Doppia radiale, monoblocco, opposta a 4 pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco freno a petalo singolo. Pinza freno: Monopistoncino (∅ 250 mm)

Freno anteriore
Doppio disco, pinza radiale Brembo a quattro pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Pinza flottante a disco singolo a pistoncino (∅ 250 mm)

Risultato

Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.
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Conclusione sulla Suzuki GSX-S 1000 GX

Raramente siamo rimasti così impressionati da una moto durante i nostri giri di prova come lo siamo stati con la Suzuki GSX-S 1000 GX. Ha una potenza infinita, è tecnicamente completamente equipaggiata e si guida in modo più armonioso di quasi tutte le altre bici. Soprattutto, non infastidisce il conducente con tutti i sistemi di assistenza integrati, il conducente ne beneficia semplicemente senza doverli regolare notevolmente. Grande cinema per un sacco di soldi, ma ogni euro è ben investito. E tra l'altro, anche i concorrenti non sono più economici...

La macchina di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Tornesch. Lì si trova come dimostratore e non vede l'ora di testare i piloti. Tuttavia, dobbiamo avvertirvi: statisticamente parlando, un test drive con il GX porta a un acquisto d'impulso immediato nel 95% dei casi! :-)