Honda CRF 1100 L Africa Twin versus Yamaha Tracer 9 GT Plus Y-AMT
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Yamaha Tracer 9 GT Plus Y-AMT
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Motor - torque e fornecimento de potência
- Chassi
- Capacidade off-road
- Aptidão para viajar
- Conforto do pillion
- Somente usuários de iPhone podem tirar o máximo proveito de
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.330 mm Altura : 1.490 mm
Assento : 850 mm até : 870 mm
Peso : 231 (Máx: 446 ) kg
Comprimento : 2.175 mm Altura : 1.430 mm
Assento : 845 mm até : 860 mm
Peso : 232 (máx.: 414) kg
Motor
Deslocamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Buraco: 92 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 102 HP em 7.500 U/Min
Torque: 112 NM bei 5.500 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 384 km
Desempenho: 119 HP em 10.000 U/Min
Torque: 93 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 380 km
Chassi
Estrutura tubular de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico Showa Upside-Down de 45 mm (curso de 230 mm) Suspensão traseira:
Showa monochoque (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm, Sistema de Amortecedor Showa de Suspensão ProLink Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70-18
Estrutura do tubo da ponte (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfos telescópicos invertidos de 41 mm (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central (curso 131 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 120/70ZR17
Pneus traseiros: 180/55ZR17
Freios
Freio a disco duplo com pinças de quatro pistões montadas radialmente (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio a disco único com pinça de pistão único (∅ 256 mm)
Freio a disco duplo (∅ 298 mm) Freio traseiro
Freio de pinça flutuante de disco único e pistão único (∅ 267 mm)
O AT permanece fiel a si mesmo
Qual pergunta você deve se perguntar seriamente: Sim, o chassi normal tem sido bom para a Honda. É totalmente ajustável, mas você realmente faz isso? O chassi eletrônico da Africa Twin Sports Adventure é uma vantagem: ele pode ser ajustado ao dirigir. Este extra faz sentido até mesmo para os reis do deserto.
Uma última volta ao redor da moto. Tem permanecido bom, e também melhorou. A cirurgia foi bem sucedida. O Honda AT tem se mantido fiel a si mesmo: ele ainda consegue convencer o grande feito com o conceito geral sem excelentes realizações individuais. No entanto, se você não precisa dos talheres grandes com todos os tambores e tambores, você não precisa mudar de trem, mas pode continuar o pré-modelo.
Ainda há muito o que experimentar.
A moto de teste foi fornecida pela Motofun (Kaltenkirchen perto de Hamburgo).
Resultado
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A máquina de teste nos foi fornecida pela Motorrad Ruser em Haseldorf.
