Honda CRF 1100 L Africa Twin versus Yamaha Tracer 9 GT Plus Y-AMT
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Yamaha Tracer 9 GT Plus Y-AMT
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Motor - par y entrega de potencia
- Chasis
- Capacidad todoterreno
- Aptitud para viajar
- Comodidad del pasajero
- Solo los usuarios de iPhone pueden aprovechar al máximo
Dimensiones y peso
Largura : 2.330 mm Altura : 1.490 mm
Asiento : 850 mm hasta : 870 mm
Peso : 231 (máx.: 446 ) kg
Largura : 2.175 mm Altura : 1.430 mm
Asiento : 845 mm hasta : 860 mm
Peso : 232 (máx.: 414 ) kg
Motor
Desplazamiento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Agujero: 92 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 102 HP en 7.500 U/Min
Par: 112 NM bei 5.500 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 384 km
Rendimiento: 119 HP en 10.000 U/Min
Par: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 380 km
Chasis
Bastidor tubular de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida Showa de 45 mm (recorrido 230 mm) Suspensión trasera:
Monoamortiguador Showa (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Swingarm, Sistema de Amortiguadora Showa de Suspensión ProLink Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21
Neumáticos traseros: 150/70-18
Marco de tubo de puente (aluminio) Suspensión delantera:
Horquillas telescópicas invertidas de 41 mm (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central (recorrido 131 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17
Neumáticos traseros: 180/55ZR17
Frenos
Freno de disco doble con pinzas de cuatro pistones montadas radialmente (∅ 310 mm) Freno trasero
Freno de disco simple con pinza de un solo pistón (∅ 256 mm)
Freno de disco doble (∅ 298 mm) Freno trasero
Freno de pinza flotante monodisco y monopistón (∅ 267 mm)
La AT sigue siendo fiel a sí misma
Qué pregunta debe hacerse en serio: Sí, el chasis normal ha sido bueno para Honda. Es totalmente ajustable, pero ¿realmente haces eso? El chasis electrónico del Africa Twin Sports Adventure es una ventaja: se puede afinar mientras se conduce. Este extra tiene sentido incluso para los reyes del desierto.
Una última vuelta alrededor de la moto. Se ha mantenido bien, y también ha mejorado. La cirugía tuvo éxito. El Honda AT se ha mantenido fiel a sí mismo: todavía se las arregla para convencer a la gran hazaña con el concepto general sin logros individuales sobresalientes. Sin embargo, si no necesitas los grandes cubiertos con todos los tambores y tambores, no tienes que cambiar de tren, pero puedes continuar con el pre-modelo.
Todavía hay mucho que experimentar.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Motofun (Kaltenkirchen cerca de Hamburgo).
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La máquina de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser en Haseldorf.
