Honda CRF 1100 L Africa Twin versus Yamaha Tracer 9 GT Plus Y-AMT
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Reise-Enduro
Yamaha Tracer 9 GT Plus Y-AMT
Crossover
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2019 bis 2025~
내장 von 2025 bis 2025~
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기 19.249 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 모터 - 토크 및 동력 전달
- 섀시
- 오프로드 기능
- 여행 적합성
- 필리온의 편안함
장점:
단점:
- iPhone 사용자 만 최대한 활용할 수 있습니다.
단점:
치수 및 무게
휠 베이스: 1.575 mm
길이 : 2.330 mm 높이 : 1.490 mm
좌석 : 850 mm 까지 : 870 mm
무게 : 231 (최대: 446 ) kg
길이 : 2.330 mm 높이 : 1.490 mm
좌석 : 850 mm 까지 : 870 mm
무게 : 231 (최대: 446 ) kg
휠 베이스: 1.500 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.430 mm
좌석 : 845 mm 까지 : 860 mm
무게 : 232 (최대: 414 ) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.430 mm
좌석 : 845 mm 까지 : 860 mm
무게 : 232 (최대: 414 ) kg
엔진
모터 설계: 2기통 4스트로크 인라인 엔진 2 실린더
변위: 1.084 ccm
허브: 82 mm
구멍: 92 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.084 ccm
허브: 82 mm
구멍: 92 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 3기통 시리즈, 4스트로크 3 실린더
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 199 km/h
성능: 102 HP 에 7.500 U/Min
토크: 112 NM bei 5.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 384 km
성능: 102 HP 에 7.500 U/Min
토크: 112 NM bei 5.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 384 km
최대 속도: 218 km/h
성능: 119 HP 에 10.000 U/Min
토크: 93 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 380 km
성능: 119 HP 에 10.000 U/Min
토크: 93 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 380 km
섀시
프레임 유형:
더블 루프 튜브형 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
45mm 쇼와 거꾸로 된 텔레스코픽 포크 (여행 거리 230mm) 리어 서스펜션:
쇼와 모노쇼크(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
스윙암, 프로링크 서스펜션 쇼와 댐퍼 시스템 앞면의 타이어: 90/90-21
리어 타이어: 150/70-18
더블 루프 튜브형 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
45mm 쇼와 거꾸로 된 텔레스코픽 포크 (여행 거리 230mm) 리어 서스펜션:
쇼와 모노쇼크(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
스윙암, 프로링크 서스펜션 쇼와 댐퍼 시스템 앞면의 타이어: 90/90-21
리어 타이어: 150/70-18
프레임 유형:
브릿지 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 된 텔레스코픽 포크(트래블 130mm) 리어 서스펜션:
중앙 쇼크 업소버(트래블 131mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70ZR17
리어 타이어: 180/55ZR17
브릿지 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 된 텔레스코픽 포크(트래블 130mm) 리어 서스펜션:
중앙 쇼크 업소버(트래블 131mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70ZR17
리어 타이어: 180/55ZR17
브레이크
앞 브레이크
레이디얼 장착 4피스톤 캘리퍼가 장착된 더블 디스크 브레이크(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크(∅ 256mm)
레이디얼 장착 4피스톤 캘리퍼가 장착된 더블 디스크 브레이크(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크(∅ 256mm)
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크 (∅ 298 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 부동식 캘리퍼 브레이크(∅ 267mm)
더블 디스크 브레이크 (∅ 298 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 부동식 캘리퍼 브레이크(∅ 267mm)
AT는 그 자체로 충실합니다.
어떤 질문은 진지하게 스스로에게 물어봐야 합니다: 예, 일반적인 섀시는 혼다에게 좋습니다. 그것은 완전히 조정할 수 있습니다 - 그러나 당신은 정말로 그렇게합니까? 아프리카 트윈 스포츠 어드벤처의 전자 섀시는 장점이 있습니다 : 그것은 운전하는 동안 미세 조정할 수 있습니다. 사막 왕에게도 이 여분의 것이 합리적입니다.
자전거 의 마지막 랩. 그것은 좋은 남아 있다, 그리고 또한 개선. 수술은 성공했습니다. 혼다 AT는 여전히 뛰어난 개인의 업적없이 전체 개념으로 큰 업적을 설득 관리 : 그것은 자체에 충실남아있다. 그러나 모든 드럼과 드럼이있는 큰 칼붙이가 필요하지 않다면 기차를 변경할 필요는 없지만 사전 모델을 계속 할 수 있습니다.
아직 경험해야 할 것이 많습니다.
테스트 자전거는 모토펀 (함부르크 근처 칼텐키르헨)에 의해 우리에게 제공되었다.
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
테스트 기계는 하젤도르프의 Motorrad Ruser에서 제공했습니다.
