Ducati Multistrada 1260 versus BMW S 1000 XR

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Ducati

Ducati Multistrada 1260

Adventure
BMW

BMW S 1000 XR

Crossover

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2018 bis 2020
Construído von 2015 bis 2024~
PRR 16.990 €
PRR 19.690 €
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Positivo:
  • Motor potente
  • Chassis preciso
  • Windbreak
  • Confortar
  • Serviço
Positivo:
  • A posição de assento se encaixa em pessoas pequenas e grandes
  • Motor de alta rotação
  • Freios fortes
  • Muito bom equipamento padrão
Negativo:
  • Nada para chegar a baixa velocidade
  • Capacidade off-road
Negativo:
  • Você só quer sempre pisar no acelerador

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.585 mm
Comprimento :
2.190 mm Altura : 1.495 mm
Assento :
825 mm
Peso :
232 (máx.: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento :
2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento :
850 mm
Peso :
227 (máx: 450 ) kg

Motor

Projeto do motor: V-motor 2 Cilindro
Deslocamento: 1.261 ccm
Hub: 72 mm
Buraco: 106 mm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 251 km/h
Desempenho: 158 HP em 9.500 U/Min
Torque: 130 NM bei 7.500 U/Min
Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo:
6 l
Chegar:
350 km
Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min
Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo:
6 l
Chegar:
323 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço)
Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de cabeça para baixo (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Suporte central ajustável (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único feito de alumínio
Pneus na frente: Largura: 120 mm, 17 polegadas
Pneus traseiros: Largura:190 mm, 17 polegadas
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio)
Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Suporte central (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços
Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17

Freios

Freio dianteiro
Disco duplo ( 320 mm) Freio traseiro
Disco único ( 265 mm)
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões ( 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões ( 265 mm)

O Multi está em uma encruzilhada

É preciso dar o maior elogio aos engenheiros da Ducati que dificilmente se nota esses quilos extras. E ainda assim o multi está em uma encruzilhada. Os elétricos inteiros não são apenas por segurança por causa do motor de baixa, deve ser para tornar o veículo pesado gerenciável. O exemplo mais marcante disso é o freio de estacionamento eletrônico. Ao apertar um botão, o freio traseiro pode ser ativado para fixar o Duc a uma colina para começar, facilitando assim as partidas de subida. O Multistrada 1260 S tem coisas boas, mas completamente desnecessárias, como os interruptores retroiluminado a bordo. Impossível para uso sério off-road seriam os delicados pisca-piscas nos protetores de mão, que levam seu significado ad absurdum.

A Ducati realmente tem a moto de aventura mais esportiva da gama com a Multistrada 1260 S, porque a concorrência da BMW ou Triumph não consegue acompanhar (e provavelmente não vai). Com seu estilo animador, ela ganhou muitos amigos na equipe de teste e nos deu muita diversão.

Por outro lado, é confortável o suficiente para o longo passeio, ótimo para usar e bem trabalhado. Que ela não pode entrar no terreno – como um presente, ela só se deitaria ao lado de todas as outras motos de aventura que foram afundadas por seus pilotos lá em um aceno à realidade.

A moto de teste foi fornecida pela Ducati-Hamburg.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: a partir de 16.990€
  • Usado (3 anos): 12.000€
  • Anos construídos: 1260 desde 2018
  • Disponibilidade: bom
  • Cores: vermelho, cinza, branco

Conclusão - o que fica preso

Cara, nós nos divertimos com o XR! A suspensão ESA padrão eletronicamente ajustável realmente passa tudo suavemente e ainda assim esta moto ainda lhe dá o feedback necessário sobre a condição da estrada para a condução esportiva. Essa é a maior diferença entre XR e GS: O XR é sempre esportivo na estrada, mesmo que o 4 cilindros possa ronronar pelo menos teoricamente como um gatinho, não é isso que você quer como motorista! Melhor acelerar e perder a impressão como um guepardo. GS, por outro lado: bastante quieto como um leão.
 
Se a esportividade do XR tem um efeito duradouro ou melhor irrita, todo piloto tem que decidir por si mesmo. O que é claro, no entanto, é que ele viaja mais agradavelmente em um GS, porque você dirige bastante relaxado e não há condução constante ou cuidados em cadeia.

A motocicleta de teste foi fornecida a nós por Bergmann & Söhne Pinneberg. Lá ela fica como guia e está feliz com cada piloto de teste.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: 17.000€
  • Usado (1 ano): 15.000€
  • Disponibilidade: a partir de 2020
  • Cores: vermelho, prata, colorido