Ducati Multistrada 1260 versus KTM 1290 Super Adventure

Fabricante
Modelo
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Modelo
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Modelo
Ducati

Ducati Multistrada 1260

Adventure
KTM

KTM 1290 Super Adventure

Adventure

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2018 bis 2020
Construído von 2014 bis 2017
PRR 16.990 €
PRR
waveform
Positivo:
  • Motor potente
  • Chassis preciso
  • Windbreak
  • Confortar
  • Serviço
Positivo:
Negativo:
  • Nada para chegar a baixa velocidade
  • Capacidade off-road
Negativo:

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.585 mm
Comprimento :
2.190 mm Altura : 1.495 mm
Assento :
825 mm
Peso :
232 (máx.: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.560 mm
Comprimento :
2.250 mm Altura : 1.520 mm
Assento :
860 mm até : 875 mm
Peso :
253 kg

Motor

Projeto do motor: V-motor 2 Cilindro
Deslocamento: 1.261 ccm
Hub: 72 mm
Buraco: 106 mm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: V2 LC8 2 Cilindro
Deslocamento: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 108 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 251 km/h
Desempenho: 158 HP em 9.500 U/Min
Torque: 130 NM bei 7.500 U/Min
Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo:
6 l
Chegar:
350 km
Velocidade máxima: 260 km/h
Desempenho: 160 HP em 8.750 U/Min
Torque: 140 NM bei 6.750 U/Min
Conteúdo do tanque: 30 Litro
Consumo:
6 l
Chegar:
476 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço)
Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de cabeça para baixo (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Suporte central ajustável (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único feito de alumínio
Pneus na frente: Largura: 120 mm, 17 polegadas
Pneus traseiros: Largura:190 mm, 17 polegadas
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (crómio-molibdénio)
Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Freios

Freio dianteiro
Disco duplo ( 320 mm) Freio traseiro
Disco único ( 265 mm)
Freio dianteiro
Freio a disco duplo com pinças de freio flutuantes ( 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único com pinça de freio flutuante ( 267 mm)

O Multi está em uma encruzilhada

É preciso dar o maior elogio aos engenheiros da Ducati que dificilmente se nota esses quilos extras. E ainda assim o multi está em uma encruzilhada. Os elétricos inteiros não são apenas por segurança por causa do motor de baixa, deve ser para tornar o veículo pesado gerenciável. O exemplo mais marcante disso é o freio de estacionamento eletrônico. Ao apertar um botão, o freio traseiro pode ser ativado para fixar o Duc a uma colina para começar, facilitando assim as partidas de subida. O Multistrada 1260 S tem coisas boas, mas completamente desnecessárias, como os interruptores retroiluminado a bordo. Impossível para uso sério off-road seriam os delicados pisca-piscas nos protetores de mão, que levam seu significado ad absurdum.

A Ducati realmente tem a moto de aventura mais esportiva da gama com a Multistrada 1260 S, porque a concorrência da BMW ou Triumph não consegue acompanhar (e provavelmente não vai). Com seu estilo animador, ela ganhou muitos amigos na equipe de teste e nos deu muita diversão.

Por outro lado, é confortável o suficiente para o longo passeio, ótimo para usar e bem trabalhado. Que ela não pode entrar no terreno – como um presente, ela só se deitaria ao lado de todas as outras motos de aventura que foram afundadas por seus pilotos lá em um aceno à realidade.

A moto de teste foi fornecida pela Ducati-Hamburg.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: a partir de 16.990€
  • Usado (3 anos): 12.000€
  • Anos construídos: 1260 desde 2018
  • Disponibilidade: bom
  • Cores: vermelho, cinza, branco