Ducati Multistrada 1260 versus BMW S 1000 XR

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Ducati

Ducati Multistrada 1260

Adventure
BMW

BMW S 1000 XR

Crossover

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2018 bis 2020
Année de construction von 2015 bis 2024~
Le 16.990 €
Le 19.690 €
waveform
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Avantages:
  • Moteur puissant
  • Châssis précis
  • Brise-vent
  • Confort
  • Service
Avantages:
  • La position assise convient aux petites et grandes personnes
  • Moteur à haut régime
  • Freins puissants
  • Très bon équipement standard
Inconvénients:
  • Rien à obtenir à basse vitesse
  • Capacité hors route
Inconvénients:
  • Vous voulez toujours appuyer sur l’accélérateur

Dimensions et poids

Empattement: 1.585 mm
Longueur :
2.190 mm Hauteur : 1.495 mm
Siège :
825 mm
Poids :
232 (max: 450 ) kg
Empattement: 1.541 mm
Longueur :
2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège :
850 mm
Poids :
227 (max : 450 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Moteur V 2 Cylindres
Cylindrée: 1.261 ccm
Hub: 72 mm
Forage: 106 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 251 km/h
Performance: 158 HP à 9.500 U/Min
Couple: 130 NM bei 7.500 U/Min
Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation:
6 l
Atteindre:
350 km
Vitesse maximale: 250 km/h
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min
Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation:
6 l
Atteindre:
323 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier)
Suspension avant:
Fourche télescopique inversée (course 170 mm)
Suspension arrière:
Entretoise centrale réglable (course 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium
Pneus à l’avant: Largeur : 120 mm, 17 pouces
Pneus arrière: Largeur:190 mm, 17 pouces
Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium)
Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 150 mm)
Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17

Freins

Frein avant
Double disque ( 320 mm) Frein arrière
Disque unique ( 265 mm)
Frein avant
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons ( 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons ( 265 mm)

La multinationale est à la croisée des chemins

Il faut féliciter les ingénieurs du Ducati pour avoir à peine remarqué ces kilos supplémentaires. Et pourtant, la multinationale est à la croisée des chemins. Toute l’électricité ne sert pas seulement à la sécurité à cause du moteur moulant, elle doit être pour que le camion lourd soit maîtrisant. L’exemple le plus frappant est celui du frein de stationnement électronique. En appuyant sur un bouton, le frein arrière peut être activé pour faciliter le démarrage de la duc sur une colline et ainsi faciliter le démarrage en montée. Le Multistrada 1260 S a des choses sympas mais totalement superflues comme les interrupteurs rétro-éclairés à bord. Les clignotants sensibles dans les protecteurs à main, qui rendraient leur sens absurde, seraient impossibles à utiliser sérieusement en dehors des voies fortifiées.

Avec la Multistrada 1260 S, Ducati a en fait le vélo d’aventure le plus sportif dans le programme, car la concurrence de BMW ou de Triumph ne peut pas rivaliser (et ne le veut probablement pas). Avec sa nature captivante, elle s’est fait beaucoup d’amis dans l’équipe d’essai et nous a fait beaucoup de plaisir.

Elle est de l’autre côté assez confortable pour la longue tournée, excellent à utiliser et bien traité. Qu’elle ne peut pas aller sur le terrain — en cadeau, elle ne s’allongerait qu’à côté de tous les autres vélos d’aventure qui ont été coulés par ses chauffeurs dans la méprise de la réalité.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Ducati-Hamburg.

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Prix : à partir de 16.990 €
  • Occasion (3 ans) : 12.000€
  • Années de construction : 1260 depuis 2018
  • Disponibilité: bon
  • Couleurs : rouge, gris, blanc

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

On s’est amusés avec le XR ! Le train d’atterrissage ESA réglable électroniquement de série repasse tout en douceur et pourtant ce vélo vous donne encore le retour d’information nécessaire à la conduite sportive sur l’état de la route. C’est la plus grande différence entre XR et GS : le XR est toujours sportif, même si le 4-cylindres peut ronronner comme un chaton, ce que l’on ne veut pas du tout en tant que conducteur ! Mieux vaut accélérer et se débarrasser comme un guépard. GS, par contre: Plutôt calme comme un lion.
 
Que la sportivité de la XR soit durable ou plutôt ennuyeuse, c’est à chaque coureur de décider. Mais ce qui est clair, c’est qu’il voyage plus agréablement sur une GS, parce que vous conduisez plutôt détendu et qu’il n’y a pas de secousses constantes ni de soins de chaîne.

La moto d’essai a été mis à notre disposition par Bergmann & Söhne Pinneberg. Elle se tient là en tant que projection et se réjouit de chaque pilote d’essai.

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix : 17.000 €
  • Occasion (1 an) : 15.000€
  • Disponibilité: depuis 2020
  • Couleurs : rouge, argent, coloré