BMW S 1000 XR versus Moto Morini X-Cape
BMW S 1000 XR
Crossover
Moto Morini X-Cape
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2015 bis 2025~
Construído von 2021 bis 2025~
PRR 19.480 €
PRR 7.899 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor suave e potente com desempenho em todas as situações
- QuickShifter muito bom
- Máquina muito finamente equilibrada
- Freia extremamente bem e pode ser controlado
- todos os acessórios concebíveis disponíveis
- assobio e ao mesmo tempo som rouco
Positivo:
- Design independente
- Turista confortável
- retenção de estrada visivelmente estável
- Preço / Desempenho
Negativo:
- Vibrações em velocidades mais altas
- O motorista sempre tem um pé na prisão
- QuickShifter, punhos aquecidos e controle de cruzeiro não são padrão
Negativo:
- Para-brisa faz barulho
- Desempenho apertado
- Caixa de velocidades um pouco agitada
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.470 mm
Comprimento : 2.190 mm Altura : 1.390 mm
Assento : 820 mm até : 845 mm
Peso : 213 kg
Comprimento : 2.190 mm Altura : 1.390 mm
Assento : 820 mm até : 845 mm
Peso : 213 kg
Motor
Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Série de 2 cilindros, quatro tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 649 ccm
Hub: 60 mm
Buraco: 83 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 649 ccm
Hub: 60 mm
Buraco: 83 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Velocidade máxima: 175 km/h
Desempenho: 60 HP em 8.250 U/Min
Torque: 56 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Desempenho: 60 HP em 8.250 U/Min
Torque: 56 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte de aço (aço)
Suspensão traseira:
Swingarm de alumínio Pneus na frente: 110/80-19
Pneus traseiros: 150/70-17
Estrutura de ponte de aço (aço)
Suspensão traseira:
Swingarm de alumínio Pneus na frente: 110/80-19
Pneus traseiros: 150/70-17
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 298 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 255 mm)
Disco duplo (∅ 298 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 255 mm)
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
A máquina foi disponibilizada para nós pela Bergmann & Söhne em Neumünster. Se você realmente quer experimentar algo, vá lá e ouse fazer um test drive. Todo piloto de teste tem a garantia de não esquecê-los.
Conclusão - o que fica
A Moto Morini X-Cape 650 é uma boa moto de aventura por pouco dinheiro. Ainda há espaço para melhorias e atualizações, mas não notamos nada de muito ruim. A máquina dirige muito bem e impressiona com uma fixação em estrada muito bem equilibrada e uma posição de assento confortável. Apenas o desempenho um pouco limitado estraga um pouco a impressão - mas é claro que apenas se você exigir isso de uma moto de aventura.A máquina de teste nos foi gentilmente fornecida por Stephan de Lübeck. Stephan é uma "mão velha" quando se trata de motocicletas e aprecia o X-Cape como um turista - assim como sua esposa, que diz se sentir particularmente confortável aqui como passageira...
