BMW S 1000 XR versus Moto Morini X-Cape
BMW S 1000 XR
Crossover
Moto Morini X-Cape
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2021 bis 2025~
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기 7.899 €
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경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
- 독립적 인 디자인
- 편안한 투어러
- 눈에 띄게 안정적인 도로 유지
- 가격/성능
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
- 앞유리가 소음을 낸다
- 타이트한 성능
- 기어 박스가 약간 고르지 않습니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.470 mm
길이 : 2.190 mm 높이 : 1.390 mm
좌석 : 820 mm 까지 : 845 mm
무게 : 213 kg
길이 : 2.190 mm 높이 : 1.390 mm
좌석 : 820 mm 까지 : 845 mm
무게 : 213 kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 2기통 시리즈, 4식 2 실린더
변위: 649 ccm
허브: 60 mm
구멍: 83 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 649 ccm
허브: 60 mm
구멍: 83 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 175 km/h
성능: 60 HP 에 8.250 U/Min
토크: 56 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 18 리터
성능: 60 HP 에 8.250 U/Min
토크: 56 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 18 리터
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
강철 교량 구조 (강철)
리어 서스펜션:
알루미늄 스윙암 앞면의 타이어: 110/80-19
리어 타이어: 150/70-17
강철 교량 구조 (강철)
리어 서스펜션:
알루미늄 스윙암 앞면의 타이어: 110/80-19
리어 타이어: 150/70-17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 298 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 255 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 298 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 255 밀리미터)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
Moto Morini X-Cape 650은 적은 비용으로 좋은 모험 자전거입니다. 여전히 개선과 업데이트의 여지가 있지만 정말 나쁜 점은 발견하지 못했습니다. 이 기계는 훌륭하게 운전하며 매우 균형 잡힌 도로 유지와 편안한 좌석 위치에 깊은 인상을 남깁니다. 다소 제한된 성능만이 인상을 약간 망칠 수 있지만 물론 어드벤처 바이크에서 요구하는 경우에만 가능합니다.테스트 기계는 Lübeck의 Stephan이 친절하게 제공했습니다. Stephan은 오토바이에 관해서는 "노련한 손"이며 X-Cape를 투어러로 높이 평가합니다.
