BMW S 1000 XR versus Moto Guzzi V7 III
BMW S 1000 XR
Crossover
Moto Guzzi V7 III
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2015 bis 2025~
Construído von 2017 bis 2020
PRR 19.480 €
PRR 7.900 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor suave e potente com desempenho em todas as situações
- QuickShifter muito bom
- Máquina muito finamente equilibrada
- Freia extremamente bem e pode ser controlado
- todos os acessórios concebíveis disponíveis
- assobio e ao mesmo tempo som rouco
Positivo:
- Muitas ;) cromadas
- Estabilidade
- Processamento
- motor potente
Negativo:
- Vibrações em velocidades mais altas
- O motorista sempre tem um pé na prisão
- QuickShifter, punhos aquecidos e controle de cruzeiro não são padrão
Negativo:
- Conforto do pillion
- Suspensão traseira amortecida
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.445 mm
Comprimento : 2.185 mm Altura : 1.100 mm
Assento : 770 mm
Peso : 213 (máx: 423 ) kg
Comprimento : 2.185 mm Altura : 1.100 mm
Assento : 770 mm
Peso : 213 (máx: 423 ) kg
Motor
Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: V2 cilindros de quatro tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 744 ccm
Hub: 74 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: Luftgekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 744 ccm
Hub: 74 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: Luftgekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Velocidade máxima: 170 km/h
Desempenho: 52 HP em 6.200 U/Min
Torque: 60 NM bei 4.900 U/Min Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 342 km
Desempenho: 52 HP em 6.200 U/Min
Torque: 60 NM bei 4.900 U/Min Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 342 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico hidráulico, Ø 40 mm (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Dois suportes hidráulicos (curso 93 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 100/90 - 18
Pneus traseiros: 130/80 - 17
Estrutura de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico hidráulico, Ø 40 mm (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Dois suportes hidráulicos (curso 93 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 100/90 - 18
Pneus traseiros: 130/80 - 17
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Disco de freio flutuante, pinça de freio de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Pinça de freio de 2 pistões (∅ 260 mm)
Disco de freio flutuante, pinça de freio de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Pinça de freio de 2 pistões (∅ 260 mm)
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
A máquina foi disponibilizada para nós pela Bergmann & Söhne em Neumünster. Se você realmente quer experimentar algo, vá lá e ouse fazer um test drive. Todo piloto de teste tem a garantia de não esquecê-los.
Pequena, mas leal base de fãs
O que resta como conclusão? O Moto Guzzi V7 pode ser encontrado em um bairro desconhecido: Semelhante a helicópteros ou super atletas, o Guzzi serve um grupo alvo relativamente pequeno. Os fãs da marca apreciam o que os outros podem achar peculiar.
Uma moto como esta nunca entrará no top 10 das estatísticas cadastrais. Não é difícil ver isso como um valor em si mesmo com o imensamente característico Moto Guzzi.
A moto de teste foi fornecida pela ZTS em Hamburgo.
