BMW S 1000 XR versus Moto Guzzi V7 III
BMW S 1000 XR
Crossover
Moto Guzzi V7 III
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2015 bis 2025~
Construido von 2017 bis 2020
PVP 19.480 €
PVP 7.900 €
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Competidores
Pros:
- Motor potente y suave como la seda con rendimiento en todas las situaciones
- QuickShifter realmente bueno
- Máquina muy finamente equilibrada
- Frena extremadamente bien y se puede controlar
- Todos los accesorios imaginables disponibles
- silbido y al mismo tiempo ronco
Pros:
- Un montón de cromo ;)
- Estabilidad
- Tratamiento
- Motor potente
Contras:
- Vibraciones a velocidades más altas
- El conductor siempre tiene un pie en la cárcel
- QuickShifter, puños calefactables y control de crucero no estándar
Contras:
- Comodidad del pasajero
- Suspensión trasera amortiguada
Dimensiones y peso
Batalla: 1.541 mm
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 227 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.445 mm
Largura : 2.185 mm Altura : 1.100 mm
Asiento : 770 mm
Peso : 213 (máx.: 423 ) kg
Largura : 2.185 mm Altura : 1.100 mm
Asiento : 770 mm
Peso : 213 (máx.: 423 ) kg
Motor
Diseño del motor: Número 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2-cilindro de cuatro tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 744 ccm
Hub: 74 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: Luftgekühlt
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 744 ccm
Hub: 74 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: Luftgekühlt
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 250 km/h
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Rendimiento: 170 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 323 km
Velocidad máxima: 170 km/h
Rendimiento: 52 HP en 6.200 U/Min
Par: 60 NM bei 4.900 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 342 km
Rendimiento: 52 HP en 6.200 U/Min
Par: 60 NM bei 4.900 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 342 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida, diámetro 45 mm, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (Dynamic ESA) (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Dynamic "Electronic Suspension Adjustment", precarga de muelle ajustable electrónicamente, amortiguación de rebote y compresión controlada electrónicamente (recorrido de la suspensión 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Marco de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica hidráulica, Ø 40 mm (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Dos puntales hidráulicos (recorrido 93 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90 - 18
Neumáticos traseros: 130/80 - 17
Marco de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica hidráulica, Ø 40 mm (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Dos puntales hidráulicos (recorrido 93 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 100/90 - 18
Neumáticos traseros: 130/80 - 17
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, pinza fija de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 2 pistones (∅ 265 mm)
Freno delantero
Disco de freno flotante, pinza de freno de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza de freno de 2 pistones (∅ 260 mm)
Disco de freno flotante, pinza de freno de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza de freno de 2 pistones (∅ 260 mm)
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La máquina fue puesta a nuestra disposición por Bergmann & Söhne en Neumünster. Si realmente quieres experimentar algo, ve allí y atrévete a hacer una prueba de manejo. Se garantiza que todos los conductores de pruebas no los olvidarán.
Pequeña pero leal base de fans
¿Qué queda como conclusión? El Moto Guzzi V7 se puede encontrar en un barrio desconocido: Al igual que los helicópteros o súper atletas, el Guzzi sirve a un grupo objetivo relativamente pequeño. Los fans de la marca aprecian lo que otros pueden encontrar extravagante.
Una motocicleta como esta nunca llegará al top 10 de las estadísticas de registro. No es difícil ver esto como un valor en sí mismo con el inmensamente característico Moto Guzzi.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por ZTS en Hamburgo.
