BMW S 1000 XR versus Moto Guzzi V7 III
BMW S 1000 XR
Crossover
Moto Guzzi V7 III
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2017 bis 2020
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기 7.900 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
- 많은 크롬 ;)
- 착실
- 가공
- 강력한 엔진
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
- 필리온의 편안함
- 리어 서스펜션 감쇠
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.445 mm
길이 : 2.185 mm 높이 : 1.100 mm
좌석 : 770 mm
무게 : 213(최대: 423) kg
길이 : 2.185 mm 높이 : 1.100 mm
좌석 : 770 mm
무게 : 213(최대: 423) kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V2 실린더 4스트로크 2 실린더
변위: 744 ccm
허브: 74 mm
구멍: 80 mm
냉각: Luftgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 744 ccm
허브: 74 mm
구멍: 80 mm
냉각: Luftgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 170 km/h
성능: 52 HP 에 6.200 U/Min
토크: 60 NM bei 4.900 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 342 km
성능: 52 HP 에 6.200 U/Min
토크: 60 NM bei 4.900 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 342 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
더블 루프 프레임 (스틸) 프론트 서스펜션:
유압식 텔레스코픽 포크, Ø 40 mm (이동 거리 130 mm) 리어 서스펜션:
유압 스트럿 2개(이동 거리 93mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 100/90 - 18
리어 타이어: 130/80 - 17
더블 루프 프레임 (스틸) 프론트 서스펜션:
유압식 텔레스코픽 포크, Ø 40 mm (이동 거리 130 mm) 리어 서스펜션:
유압 스트럿 2개(이동 거리 93mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 100/90 - 18
리어 타이어: 130/80 - 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
2피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 260mm)
플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
2피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 260mm)
결과
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이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
작지만 충성도가 높은 팬 층
결론으로 남아있는 것은 무엇입니까? 모토 구찌 V7은 익숙하지 않은 동네에서 찾을 수 있습니다: 헬기 또는 슈퍼 선수와 유사, Guzzi는 상대적으로 작은 대상 그룹을 제공. 이 브랜드의 팬들은 다른 사람들이 기발한 것을 발견할 수 있는 것에 감사드립니다.
이와 같은 오토바이는 등록 통계의 상위 10 위안에 들어가지 않을 것입니다. 대단히 개성 넘치는 모토 구찌와 그 자체로 가치로 보는 것은 어렵지 않습니다.
테스트 자전거는 함부르크의 ZTS에 의해 우리에게 제공되었습니다.
