BMW R nineT versus Honda XL 700 V Transalp
BMW R nineT
Honda XL 700 V Transalp
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- bonito de olhar
- purista
- experiência de condução legal
- Inúmeras opções de personalização
- dura para sempre. O telefone atende: "Amanhã para Marrocos?" "Por que não agora???"
- você nunca tem que limpar. Apenas parece mais legal
- Capacidade off-road
- adequado para uso de longa distância
- Preço
- nada para gigantes
- dura para sempre: os próximos 20 anos não há razão lógica para uma nova compra
- não é para condutores desportivos
- Inclinação do pêndulo
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.265 mm
Assento : 803 mm até : 805 mm
Peso : 222 (máx: 430 ) kg
Comprimento : 2.255 mm Altura : 1.305 mm
Assento : 837 mm
Peso : 220 (máx.: 419 ) kg
Motor
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 680 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 81 mm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Desempenho
Desempenho: 110 HP em 7.750 U/Min
Torque: 116 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 340 km
Desempenho: 60 HP em 7.750 U/Min
Torque: 60 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 300 km
Chassi
Tubo de espaço, suporte do motor (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suportes mono (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Estrutura de laço único (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 177 mm) Suspensão traseira:
Braço oscilante Pro-Link (curso 173 mm)
Suspensão traseira:
Perna de mola central Pneus na frente: 100/90 19
Pneus traseiros: 130/80 17
Freios
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Disco duplo (∅ 256 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 240 mm)
Conclusão - o que está preso?
O R nineT não só é divertido de dirigir, mas também fica ótimo! E provavelmente é essa combinação que torna a moto tão desejável para os fãs de motocicletas em todo o mundo desde o início.
A BMW descreve da seguinte forma: "Projete sua motocicleta, projete sua vida". Ele também tem muito a ver com estilo de vida e por isso o nineT não deixa quase nenhum personalizador desejos insatisfeitos em termos de diversidade. É a base para individualizações profundas, o que diferencia a máquina da concorrência. Além das já diversas variantes de modelo e design, existem muitos acessórios customizadores, para que todos possam realizar seu próprio sonho roadster. Mesmo os eletrônicos a bordo são projetados com inúmeras interfaces de tal forma que as mudanças não representam um grande obstáculo.
Mesmo que o NineT seja purista em quase todos os aspectos, ele não o faz em termos de preço. Não quando você tira ao máximo as inúmeras possibilidades de mudança para realizar sua própria bicicleta dos sonhos exclusiva. Mas a individualidade sempre tem seu preço. No entanto, o sucesso prova que a BMW está certa novamente neste caso, pois o BMW R NineT é tão popular que se deve esperar tempos de entrega extremamente longos.
Conclusão - o que fica preso
Para voltar à largada: Não conseguimos descobrir durante nosso teste se o Honda teria durado mais 42.000 quilômetros. Isso também se aplica a outras coisas em nosso país: por exemplo, não podemos confirmar que as baratas sobreviveriam a uma guerra nuclear, também uma reputação como Thunderhall. No entanto, presumimos fortemente que as baratas teriam que aprender a andar de moto em caso de guerra nuclear, pois todas as Honda Transalps ainda estão lá.Como volto para a moto do inseto nojento? De jeito nenhum, é por isso que acabou agora.
