BMW R nineT versus Harley-Davidson LiveWire ELW
BMW R nineT
Harley-Davidson LiveWire ELW
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- bonito de olhar
- purista
- experiência de condução legal
- Inúmeras opções de personalização
- Aceleração
- Eletronicamente totalmente equipado
- bons freios
- fácil manuseio
- Preço
- nada para gigantes
- caro
- Chegar
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.265 mm
Assento : 803 mm até : 805 mm
Peso : 222 (máx: 430 ) kg
Comprimento : 2.135 mm Altura : 1.080 mm
Assento : 780 mm
Peso : 251 (máx: 430 ) kg
Motor
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Riemen
Corredores: 1
Desempenho
Desempenho: 110 HP em 7.750 U/Min
Torque: 116 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 340 km
Desempenho: 105 HP em 8.000 U/Min
Torque: 116 NM bei 15.000 U/Min
Chegar: 158 km
Chassi
Tubo de espaço, suporte do motor (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suportes mono (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Quadro da ponte Suspensão dianteira:
SHOWA SFF-BP (curso 115 mm) Suspensão traseira:
SHOWA BFRC (curso 115 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR17 58W
Pneus traseiros: 180/55 ZR17 73W
Freios
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Disco duplo, montagem radial monobloco Brembo de quatro pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pistão duplo Brembo (∅ 260 mm)
Conclusão - o que está preso?
O R nineT não só é divertido de dirigir, mas também fica ótimo! E provavelmente é essa combinação que torna a moto tão desejável para os fãs de motocicletas em todo o mundo desde o início.
A BMW descreve da seguinte forma: "Projete sua motocicleta, projete sua vida". Ele também tem muito a ver com estilo de vida e por isso o nineT não deixa quase nenhum personalizador desejos insatisfeitos em termos de diversidade. É a base para individualizações profundas, o que diferencia a máquina da concorrência. Além das já diversas variantes de modelo e design, existem muitos acessórios customizadores, para que todos possam realizar seu próprio sonho roadster. Mesmo os eletrônicos a bordo são projetados com inúmeras interfaces de tal forma que as mudanças não representam um grande obstáculo.
Mesmo que o NineT seja purista em quase todos os aspectos, ele não o faz em termos de preço. Não quando você tira ao máximo as inúmeras possibilidades de mudança para realizar sua própria bicicleta dos sonhos exclusiva. Mas a individualidade sempre tem seu preço. No entanto, o sucesso prova que a BMW está certa novamente neste caso, pois o BMW R NineT é tão popular que se deve esperar tempos de entrega extremamente longos.
Conclusão - o que gruda
Pilotar uma moto elétrica é um pouco como andar de scooter. Coloque e "gás" contra. Sem transmissão, sem embreagem, sem interruptor, sem empurrões do motor, sem som, sem fedor, sem dissipação de calor, sem escapamento, sem nada. É difícil descrever como se sente ao vivo. Por um lado, ficamos fascinados por isso, por outro lado, é na verdade uma pausa cultural para motociclistas há muito estabelecidos. Você tem que se acostumar com isso.No entanto, temos certeza de que haverá mais motocicletas elétricas no futuro. Mas provavelmente também haverá motores de combustão por um longo tempo. Por que ambas as tecnologias não deveriam ser capazes de existir em paralelo? De qualquer forma, somos sempre surpreendidos pela força com que os oponentes dos veículos elétricos quebram suas opiniões sobre tais máquinas nas chaves. Veja os comentários em nossa opinião no YouTube. Pessoal, fiquem relaxados, ninguém te obriga a comprar essas bicicletas.
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Harley-Davidson Hamburg.
