BMW R nineT versus Ducati Multistrada V4 S

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Modelo
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BMW

BMW R nineT

Retro
Ducati

Ducati Multistrada V4 S

Adventure

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2014 bis 2023
Construído von 2021 bis 2024~
PRR 17.050 €
PRR 23.290 €
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Positivo:
  • bonito de olhar
  • purista
  • experiência de condução legal
  • Inúmeras opções de personalização
Positivo:
  • Alto conforto de assentos para motorista e passageiro da frente
  • Motor impressionante, desportivo e refinado
  • Boa proteção contra o vento e para-brisas facilmente ajustável
  • Manuseio muito prático, mas estável
  • Tecnicamente tudo a bordo (por um custo extra), o que seu coração deseja
  • Freios, pneus, chassi: tudo foi ótimo
Negativo:
  • Preço
  • nada para gigantes
Negativo:
  • Alcance poderia ser melhor
  • Totalmente equipado sem pechincha

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.487 mm
Comprimento :
2.220 mm Altura : 1.265 mm
Assento :
803 mm até : 805 mm
Peso :
222 (máx: 430 ) kg
Distância entre eixos: 1.567 mm
Assento :
840 mm até : 860 mm
Peso :
240 (máx: 470 ) kg

Motor

Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: V4 4 Cilindro
Deslocamento: 1.158 ccm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 110 HP em 7.750 U/Min
Torque: 116 NM bei 6.000 U/Min
Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo:
5 l
Chegar:
340 km
Velocidade máxima: 255 km/h
Desempenho: 170 HP em 10.500 U/Min
Torque: 125 NM bei 8.750 U/Min
Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo:
7 l
Chegar:
300 km

Chassi

Tipo de quadro:
Tubo de espaço, suporte do motor (aço)
Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Suportes mono (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever
Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Moldura monocoque (alumínio)
Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Monoshock (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços
Pneus na frente: 120/70-19
Pneus traseiros: 170/60-17

Freios

Freio dianteiro
Disco duplo ( 320 mm) Freio traseiro
Disco ( 265 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo ( 330 mm) Freio traseiro
Disco único ( 265 mm)

Conclusão - o que está preso?

O R nineT não só é divertido de dirigir, mas também fica ótimo! E provavelmente é essa combinação que torna a moto tão desejável para os fãs de motocicletas em todo o mundo desde o início.
A BMW descreve da seguinte forma: "Projete sua motocicleta, projete sua vida". Ele também tem muito a ver com estilo de vida e por isso o nineT não deixa quase nenhum personalizador desejos insatisfeitos em termos de diversidade. É a base para individualizações profundas, o que diferencia a máquina da concorrência. Além das já diversas variantes de modelo e design, existem muitos acessórios customizadores, para que todos possam realizar seu próprio sonho roadster. Mesmo os eletrônicos a bordo são projetados com inúmeras interfaces de tal forma que as mudanças não representam um grande obstáculo.

Mesmo que o NineT seja purista em quase todos os aspectos, ele não o faz em termos de preço. Não quando você tira ao máximo as inúmeras possibilidades de mudança para realizar sua própria bicicleta dos sonhos exclusiva. Mas a individualidade sempre tem seu preço. No entanto, o sucesso prova que a BMW está certa novamente neste caso, pois o BMW R NineT é tão popular que se deve esperar tempos de entrega extremamente longos.

Das Testmotorrad wurde uns freundlicher Weise von Motorrad Ruser zur Verfügung gestellt.









Preço/Disponibilidade/
Cores/anos de construção

  • Preço: 15.350 Euros
  • Usado: a partir de 9.500 Euros
  • Anos de construção: desde 2014
  • Cor: Blackstorm metálico, Blackstorm metálico Vintage (+980 €), Marsrot/Cosmicblue (+1100 €), Pollux/Aluminium (+980 €)
  • Outras variantes do modelo: Pure, Scrambler, Urban GS

A motocicleta de teste foi gentilmente fornecida pela Motorrad Ruser.

Conclusão - o que fica preso

Cara, foi divertido! Volker e Dietmar concordam: Um grande lançamento da Ducati. Os competidores precisam se vestir calorosamente e estamos ansiosos para os primeiros testes comparativos com a GS & Co. Se os fãs da Ducati estão tão entusiasmados com a nova Multistrada quanto nós, não é para ser visto. Objetivamente, o novo V4S é a melhor motocicleta, mas uma ou outra ainda vai preferir a década de 1260 com o grande V2, pois representa virtudes clássicas da Ducati melhor que a nova Multi. A este respeito, esta máquina também polariza um pouco, mas provavelmente tem que se a Ducati quiser estar no top 10. Acreditamos que a oportunidade para isso é muito boa. Você ouve de muitas pré-encomendas, Ducati parece ter feito tudo certo. Auguri, Ducati!

A moto de teste que gentilmente temos fornecida por Bergmann & Söhne Bremervörde.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: a partir de 20.9900 € (V4S)
  • Disponibilidade: a partir de 02/2021
  • Cores: vermelho, cinza