BMW F 900 R versus Triumph Trident 660
BMW F 900 R
Naked
Triumph Trident 660
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2019 bis 2024~
Construído von 2021 bis 2024~
PRR 9.400 €
PRR 8.145 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor
- Preço de base
- Confortar
Positivo:
- Chassis preciso
- Leve e manobrável
- Grande 3 cilindros com caráter, som e muita potência
- belo cockpit de duas partes e fácil operação
- boas instalações e boa relação qualidade/preço
Negativo:
- Windbreak
- Conforto do pillion
Negativo:
- Conforto do pillion
- apenas condicionalmente adequado para viagens
- um pouco curto demais traduzido
- Suspensão traseira um pouco apertada demais
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.518 mm
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 211 (máx.: 430 ) kg
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 211 (máx.: 430 ) kg
Distância entre eixos: 1.401 mm
Comprimento : 2.020 mm Altura : 1.089 mm
Assento : 805 mm
Peso : 189 kg
Comprimento : 2.020 mm Altura : 1.089 mm
Assento : 805 mm
Peso : 189 kg
Motor
Projeto do motor: Motor em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de três cilindros em linha, DOHC, 12V 3 Cilindro
Deslocamento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Buraco: 74 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Buraco: 74 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 216 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Desempenho: 81 HP em 10.250 U/Min
Torque: 64 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 300 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura tubular do perímetro de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa de 41 mm de cabeça para baixo (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central Showa Monoshock com deflexão da alavanca e pré-carga ajustável da mola (curso 134 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de perfil de aço de dois braços Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Estrutura tubular do perímetro de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa de 41 mm de cabeça para baixo (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central Showa Monoshock com deflexão da alavanca e pré-carga ajustável da mola (curso 134 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de perfil de aço de dois braços Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo, pinças Nissin de 2 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de travão de 1 êmbolo (∅ 255 mm)
Disco duplo, pinças Nissin de 2 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de travão de 1 êmbolo (∅ 255 mm)
Ideal para uma viagem curta esportiva
Se as coisas seguirem como fizeram com seu antecessor, a BMW tem um potencial best-seller em sua gama com o F 900 R. Por que não: A máquina é bastante barata para as proporções da BMW e, ao mesmo tempo, muito boa.
Você só tem que saber o que você quer. Esta bicicleta é ideal para uma excursão esportiva sem grandes ambições de viagem. Cujo desejo sempre foi: Test drive, por favor!
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Pinneberg perto de Hamburgo.
Conclusão - o que fica preso
Divertido! Essa é a palavra chave que ficou conosco. O novo Trident 660 parece um triplo de rua, mas a diferença não é muito grande. A potência do 660 3 cilindros é impressionante, mas não assustadora. Toda a moto é acessível, fácil de andar e operar. Você quase poderia dizer que é uma bicicleta perfeita de nível de entrada, mas isso não faz justiça tridente! Também convencerá motociclistas experientes e está na tendência de redução, que está superando cada vez mais pilotos.O Trident está disponível nas quatro cores "Crystal White", "Sapphire Black", "Matt Jet Black and Silver Ice" e "Silver Ice Diablo Red". As duas últimas variantes de cor dupla custam 100 Euros extras. A máquina pode ser equipada com vários pacotes e acessórios. Há também um Quickshifter (319 €), alças de aquecimento (235 €), kit de acelerador A2 (130 €) e várias outras partes(ver configurador).
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Triumph Flagship Store Q-Bike em Hamburgo.
