BMW F 900 R versus Triumph Trident 660
BMW F 900 R
Naked
Triumph Trident 660
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2025~
Année de construction von 2021 bis 2025~
Le 9.400 €
Le 8.145 €
waveform
waveform
Concurrents
Avantages:
- Moteur CRISP
- bons freins
- Série de capteurs d’inclinaison
- bonne impression de qualité
- Grenade amusante dans la rue
Avantages:
- Châssis précis
- Léger et maniable
- Grand 3 cylindres avec du caractère, du son et beaucoup de puissance
- Magnifique cockpit en deux parties et utilisation facile
- Bonnes installations et bon rapport qualité prix
Inconvénients:
- QuickShifter uniquement moyennant un supplément
- Le son de la boîte à air pourrait être meilleur
- ne convient que dans une mesure limitée à une utilisation en passager
- politique de surcharge parfois étrange : rétroviseurs d’extrémité de guidon, par exemple uniquement disponibles pour la variante « Sport ».
Inconvénients:
- Confort Pillion
- Convient uniquement sous condition pour voyager
- un peu trop court traduit
- Suspension arrière un peu trop serrée
Dimensions et poids
Empattement: 1.514 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg
Empattement: 1.401 mm
Longueur : 2.020 mm Hauteur : 1.089 mm
Siège : 805 mm
Poids : 189 kg
Longueur : 2.020 mm Hauteur : 1.089 mm
Siège : 805 mm
Poids : 189 kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur à trois cylindres, DOHC, 12V 3 Cylindres
Cylindrée: 660 ccm
Hub: 51 mm
Forage: 74 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 660 ccm
Hub: 51 mm
Forage: 74 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 81 HP à 10.250 U/Min
Couple: 64 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 300 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre périmétrique tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Showa 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale Showa Monoshock avec déviation du levier et précharge de ressort réglable (course 134 mm)
Suspension arrière:
Oscillantes profilées en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Cadre périmétrique tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Showa 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale Showa Monoshock avec déviation du levier et précharge de ressort réglable (course 134 mm)
Suspension arrière:
Oscillantes profilées en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Freins
Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Frein avant
Double disque, étriers Nissin 2 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier de frein à disque unique à 1 piston (∅ 255 mm)
Double disque, étriers Nissin 2 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier de frein à disque unique à 1 piston (∅ 255 mm)
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Amusez-vous bien! C’est le mot clé qui s’est coincé chez nous. Le nouveau Trident 660 ressemble à un triple street trippte, mais l’écart n’est pas vraiment grand. La puissance du 3 cylindres 660 est impressionnante, mais pas effrayante. Tout le vélo est accessible, facile à conduire et à utiliser. On pourrait presque dire qu’il s’agit d’un vélo débutant parfait, mais le Trident n’est pas à la hauteur ! Elle convaincra également les motards expérimentés et est tout à fait dans la tendance du downsizing, qui arrive de plus en plus de coureurs à l’extrême.Il y a le Trident dans les quatre couleurs « Crystal White », « Sapphire Black », « Matt Jet Black and Silver Ice » et « Silver Ice Diablo Red ». Les deux dernières variantes de couleurs doubles coûtent 100 euros supplémentaires. La machine peut être équipée de divers paquets et pièces d’accessoires. Il y a aussi un quickshifter (319 €), des poignées chauffantes (235 €), un kit de gaz A2 (130 €) et diverses autres pièces(voir configurateur).
La machine d’essai a été gracieusement mise à notre disposition par le Triumph Flagship Store Q-Bike à Hambourg.
