BMW F 900 R versus Triumph Tiger 900 Rally Pro
BMW F 900 R
Naked
Triumph Tiger 900 Rally Pro
Reise-Enduro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2019 bis 2025~
Construído von 2017 bis 2025~
PRR 9.400 €
PRR 16.395 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor nítido
- bons freios
- Série de sensores de inclinação
- impressão de boa qualidade
- Granada divertida na rua
Positivo:
- Qualidade do material
- Confortar
- Motor adequado para uso diário
- Conforto do pillion
Negativo:
- QuickShifter apenas por um custo extra
- O som da caixa de ar poderia ser melhor
- Adequado apenas para uso na garupa até certo ponto
- às vezes estranha política de sobretaxa: espelhos de barra, por exemplo, disponíveis apenas para a variante "Sport".
Negativo:
- Preço
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.514 mm
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 208 (máx: 430 ) kg
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 208 (máx: 430 ) kg
Distância entre eixos: 1.556 mm
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.410 mm
Assento : 860 mm até : 880 mm
Peso : 228 kg
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.410 mm
Assento : 860 mm até : 880 mm
Peso : 228 kg
Motor
Projeto do motor: Motor em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de três cilindros 12V DOHC em linha 3 Cilindro
Deslocamento: 888 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 888 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 216 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Velocidade máxima: 210 km/h
Desempenho: 108 HP em 9.500 U/Min
Torque: 90 NM bei 6.850 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 385 km
Desempenho: 108 HP em 9.500 U/Min
Torque: 90 NM bei 6.850 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 385 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura tubular de aço, estrutura traseira aparafusada (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa de 45 mm de cabeça para baixo, pré-carga, rebote e amortecimento de compressão ajustáveis manualmente (curso 240 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central Showa, pré-carga ajustável manualmente e amortecimento de rebote (curso 240 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de metal leve de dois braços Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70R17
Estrutura tubular de aço, estrutura traseira aparafusada (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa de 45 mm de cabeça para baixo, pré-carga, rebote e amortecimento de compressão ajustáveis manualmente (curso 240 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central Showa, pré-carga ajustável manualmente e amortecimento de rebote (curso 240 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de metal leve de dois braços Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70R17
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Pinças monobloco Brembo Stylema de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro flutuante de pistão único Brembo (∅ 255 mm)
Pinças monobloco Brembo Stylema de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro flutuante de pistão único Brembo (∅ 255 mm)
Conclusão - o que gruda
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Elegante e rápido
E assim temos: O Triumph Tiger 900 Rally Pro é uma motocicleta incrivelmente suave. Ela é legal, muito confiante. E também tem uma tendência para detalhes: o suporte lateral é feito de alumínio de alta qualidade. Ninguém nunca pensou em quão valioso um suporte lateral pode ser, mas é elegante.
Ups - Grace, Pace e Style. Se encaixa facilmente.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Triumph Hamburg.
