BMW F 900 R versus MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS
BMW F 900 R
Naked
MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS
Crossover
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2019 bis 2025~
Construído von 2015 bis 2025~
PRR 9.400 €
PRR 22.290 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor nítido
- bons freios
- Série de sensores de inclinação
- impressão de boa qualidade
- Granada divertida na rua
Positivo:
- Processamento
- Raramente
- Confortar
- motor potente
- útil
Negativo:
- QuickShifter apenas por um custo extra
- O som da caixa de ar poderia ser melhor
- Adequado apenas para uso na garupa até certo ponto
- às vezes estranha política de sobretaxa: espelhos de barra, por exemplo, disponíveis apenas para a variante "Sport".
Negativo:
- Negociantes
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.514 mm
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 208 (máx: 430 ) kg
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 208 (máx: 430 ) kg
Distância entre eixos: 144 mm
Comprimento : 2.120 mm
Assento : 850 mm
Peso : 215 (máx.: 417 ) kg
Comprimento : 2.120 mm
Assento : 850 mm
Peso : 215 (máx.: 417 ) kg
Motor
Projeto do motor: Motor em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Número 3 Cilindro
Deslocamento: 798 ccm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 798 ccm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 216 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Velocidade máxima: 230 km/h
Desempenho: 110 HP em 10.150 U/Min
Torque: 80 NM bei 7.100 U/Min Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 400 km
Desempenho: 110 HP em 10.150 U/Min
Torque: 80 NM bei 7.100 U/Min Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 400 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
USD 43 mm (curso 160 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 165 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único Pneus na frente: 120/70 17 polegadas
Pneus traseiros: Pneus 190/55 17
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
USD 43 mm (curso 160 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 165 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único Pneus na frente: 120/70 17 polegadas
Pneus traseiros: Pneus 190/55 17
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 220 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 220 mm)
Conclusão - o que gruda
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Um como não
O que sobrou no final? Bem, quem comprar e dirigir esta moto terá um verdadeiro exótico apesar de uma rede de manipuladores melhorada. Vê outro Turismo SCS em uma reunião de motocicleta? Prefiro que não.
Bom gosto te deixa sozinho, você poderia dizer, mas é ainda melhor: você não tem que sofrer por essa escolha, não há compromissos na vida cotidiana, e a qualidade da mão-de-obra apesar da pequena série não é. E o SCS? Bem, não há como fazer sem ele (e a sobretaxa pesada). O belo escapamento está preservado. :)
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Hamburgo.
