BMW F 900 R versus Moto Guzzi V85 TT
BMW F 900 R
Naked
Moto Guzzi V85 TT
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2019 bis 2025~
Construído von 2019 bis 2025~
PRR 9.400 €
PRR 12.299 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor nítido
- bons freios
- Série de sensores de inclinação
- impressão de boa qualidade
- Granada divertida na rua
Positivo:
- Processamento
- Características off-road
- Confortar
- Travão
Negativo:
- QuickShifter apenas por um custo extra
- O som da caixa de ar poderia ser melhor
- Adequado apenas para uso na garupa até certo ponto
- às vezes estranha política de sobretaxa: espelhos de barra, por exemplo, disponíveis apenas para a variante "Sport".
Negativo:
- Poder
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.514 mm
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 208 (máx: 430 ) kg
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 208 (máx: 430 ) kg
Distância entre eixos: 1.530 mm
Comprimento : 2.240 mm Altura : 1.300 mm
Assento : 830 mm
Peso : 230 (máx: 448 ) kg
Comprimento : 2.240 mm Altura : 1.300 mm
Assento : 830 mm
Peso : 230 (máx: 448 ) kg
Motor
Projeto do motor: Motor em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: 90°V2 cilindros de quatro tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 216 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Velocidade máxima: 195 km/h
Desempenho: 80 HP em 7.750 U/Min
Torque: 83 NM bei 5.100 U/Min Conteúdo do tanque: 23 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 460 km
Desempenho: 80 HP em 7.750 U/Min
Torque: 83 NM bei 5.100 U/Min Conteúdo do tanque: 23 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 460 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico hidráulico Ø 41 mm USD; Pré-carga da mola e amortecimento de rebote ajustável (curso 170 mm) Suspensão traseira:
suporte central lateral, pré-carga da mola e haste de tensão ajustável (curso da mola 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços com gimbal integrado Pneus na frente: 110/80 - 19
Pneus traseiros: 150/70 - 17
Estrutura da ponte espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico hidráulico Ø 41 mm USD; Pré-carga da mola e amortecimento de rebote ajustável (curso 170 mm) Suspensão traseira:
suporte central lateral, pré-carga da mola e haste de tensão ajustável (curso da mola 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços com gimbal integrado Pneus na frente: 110/80 - 19
Pneus traseiros: 150/70 - 17
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo, pinças radiais monobloco Brembo com 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de freio de 2 pistões (∅ 260 mm)
Disco duplo, pinças radiais monobloco Brembo com 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de freio de 2 pistões (∅ 260 mm)
Conclusão - o que gruda
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
O Individualista entre os Enduros
O que resta? O Moto Guzzi V85 TT tem um bom desempenho. Em sua essência, é uma motocicleta muito limpa e individual que não enfraquece na vida cotidiana. O meio termo em termos de desempenho poderia ser um pouco mais comprometido com o motor. Mas os corredores, não importa o terreno, não terão nada a ver com as guzzis dos tempos modernos.
Algum favor? Não, os clientes da Moto Guzzi não precisam disso. Eles apreciam que os modelos mais recentes têm alcançado enormemente em termos de conectividade, qualidade e adequação para uso diário sem perder a individualidade. Não importa em qual cor e com qual pneu.
A moto de teste foi fornecida pela ZTS em Hamburgo.
