BMW F 900 R versus Moto Guzzi V85 TT
BMW F 900 R
Naked
Moto Guzzi V85 TT
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2019 bis 2025~
내장 von 2019 bis 2025~
증권 시세 표시기 9.400 €
증권 시세 표시기 12.299 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 선명한 엔진
- 좋은 브레이크
- 경사 센서 시리즈
- 좋은 품질의 인상
- 거리에서 재미있는 수류탄
장점:
- 가공
- 오프로드 특성
- 안락
- 브레이크
단점:
- QuickShifter는 추가 요금이 부과되어야 합니다.
- 에어 박스 사운드가 더 좋을 수 있습니다.
- 제한된 범위에서만 동승자 사용에 적합합니다.
- 때때로 이상한 추가 요금 정책: 바 엔드 미러(예: "스포츠" 변형에만 사용 가능).
단점:
- 힘
치수 및 무게
휠 베이스: 1.514 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 208 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 208 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.530 mm
길이 : 2.240 mm 높이 : 1.300 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 230 (최대: 448 ) kg
길이 : 2.240 mm 높이 : 1.300 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 230 (최대: 448 ) kg
엔진
모터 설계: 인라인 모터 2 실린더
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
모터 설계: 90°-V2 실린더 4식 2 실린더
변위: 853 ccm
허브: 77 mm
구멍: 84 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 853 ccm
허브: 77 mm
구멍: 84 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 216 km/h
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
최대 속도: 195 km/h
성능: 80 HP 에 7.750 U/Min
토크: 83 NM bei 5.100 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 5 l
도착하다: 460 km
성능: 80 HP 에 7.750 U/Min
토크: 83 NM bei 5.100 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 5 l
도착하다: 460 km
섀시
프레임 유형:
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
관형 공간 브리지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
유압 Ø 41 mm USD 텔레스코픽 포크; 스프링 예압 및 리바운드 댐핑 조정 가능(이동 거리 170mm) 리어 서스펜션:
측면 중앙 스트럿, 스프링 예압 및 장력 로드 조정 가능(스프링 이동 거리 170mm)
리어 서스펜션:
통합 짐벌이 있는 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 - 19
리어 타이어: 150/70 - 17
관형 공간 브리지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
유압 Ø 41 mm USD 텔레스코픽 포크; 스프링 예압 및 리바운드 댐핑 조정 가능(이동 거리 170mm) 리어 서스펜션:
측면 중앙 스트럿, 스프링 예압 및 장력 로드 조정 가능(스프링 이동 거리 170mm)
리어 서스펜션:
통합 짐벌이 있는 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 - 19
리어 타이어: 150/70 - 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크, 4피스톤이 있는 Brembo 방사형 모노블록 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 2피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 260mm)
더블 디스크, 4피스톤이 있는 Brembo 방사형 모노블록 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 2피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 260mm)
결론 - 붙는 것
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
엔듀로스 의 개인주의자
남은 것은 무엇입니까? 모토 구찌 V85 TT는 잘 작동합니다. 그 핵심은 일상 생활에서 약해지지 않는 매우 깨끗하고 개별적인 오토바이입니다. 성능 면에서 중간 지점은 모터에 좀 더 전념할 수 있습니다. 그러나 레이서, 아무리 땅, 어쨌든 현대의 guzzis와는 아무 상관이 없습니다.
어떤 호의? 아니요, 모토 구찌 고객은 그렇게 할 필요가 없습니다. 그들은 새로운 모델이 개성을 잃지 않고 일상 적인 사용에 대한 연결성, 품질 및 적합성 측면에서 엄청나게 따라 잡았다는 것을 감사드립니다. 어떤 색상과 어떤 타이어에 상관없이.
테스트 자전거는 함부르크의 ZTS에의해 우리에게 제공되었습니다.
