BMW F 850 GS versus KTM 1290 Super Adventure S
BMW F 850 GS
KTM 1290 Super Adventure S
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- posição de assento elevada
- boa dirigibilidade dentro e fora de estrada
- Ampla gama de extras e acessórios
- aparição bem-sucedida
- muita energia
- mobiliário luxuoso
- boa usabilidade
- bom conforto de viagem para motorista e passageiro pillion
- deitails bem-sucedidos
- abundância de acessórios disponíveis
- O para-brisas pode ser um pouco maior
- Preço dispara com extras
- não tão manobrável
- preço alto, mas não incomum nesta classe
- máscara frontal um tanto idiossincrática (uma questão de gosto)
- para alguns, talvez um pouco sobrecarregado com a tecnologia
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Assento : 860 mm até : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Comprimento : 2.250 mm Altura : 1.520 mm
Assento : 849 mm até : 869 mm
Peso : 243 (máx.: 460 ) kg
Motor
Deslocamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 108 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 95 HP em 8.250 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 341 km
Desempenho: 160 HP em 9.000 U/Min
Torque: 138 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 404 km
Chassi
Estrutura de ponte de aço na construção de casca (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 204 mm) Suspensão traseira:
Suportes mono (curso 219 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 90/90 21
Pneus traseiros: 150/70 R17
Tubo de treliça (crómio-molibdénio) Suspensão dianteira:
Garfo WP-USD semiativo Ø 48 mm (curso 200 mm) Suspensão traseira:
Suporte semiativo WP Monoshock (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de die-cast Pneus na frente: 120/70 ZR19
Pneus traseiros: 170/60 ZR17
Freios
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Paquímetro fixo radial de quatro pistões Brembo de disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro fixo de dois pistões Brembo (∅ 267 mm)
Conclusão - o que fica preso
Bem, motocicletas ruins não são mais construídas nesta classe. Então, o que resta dizer? Você tem que procurar os erros com uma lupa. Mas é claro que fizemos isso também e, portanto, mencionamos as seguintes críticas: O compartimento para o celular é, infelizmente, muito pequeno para muitos modelos. Do ponto de vista de uma máquina de viagem, um gimbal também seria bom – mas claramente é apenas KTM.
A óptica da máscara frontal, em particular, não é para todos – mas isso realmente se enquadra na categoria de paladar. O preço de compra é bastante luxuoso, mas mesmo com isso a KTM não está sozinha. Então vamos voltar à questão de entrada sobre se a KTM 1290 Super Adventure S é o novo benchmark. A nova referência talvez seja muito ambiciosa. Mas a KTM pode acompanhar as grandes máquinas concorrentes deste segmento. E você quase tem a impressão de que as diferenças estão ficando cada vez menores.
A máquina de teste foi fornecida a nós por Motorrad Ruser.
