BMW F 850 GS versus KTM 1290 Super Adventure S
BMW F 850 GS
KTM 1290 Super Adventure S
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Position assise surélevée
- Bonne maniabilité sur route et hors route
- Large gamme d’extras et d’accessoires
- Apparition réussie
- beaucoup de puissance
- Mobilier somptueux
- Bonne facilité d’utilisation
- Bon confort de voyage pour le conducteur et le passager
- Deitails réussis
- Beaucoup d’accessoires disponibles
- Le pare-brise pourrait être légèrement plus grand
- Les prix montent en flèche avec des extras
- pas aussi maniable
- Prix élevé, mais pas inhabituel dans cette classe
- masque frontal quelque peu idiosyncratique (une question de goût)
- pour certains, peut-être un peu surchargé de technologie
Dimensions et poids
Longueur : 2.305 mm Hauteur : 1.356 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 880 mm
Poids : 229 (max: 445 ) kg
Longueur : 2.250 mm Hauteur : 1.520 mm
Siège : 849 mm jusqu’à : 869 mm
Poids : 243 (max: 460 ) kg
Moteur
Cylindrée: 853 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 108 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 95 HP à 8.250 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 341 km
Performance: 160 HP à 9.000 U/Min
Couple: 138 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 404 km
Châssis
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 204 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 219 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 90/90 21
Pneus arrière: 150/70 R17
Tube en treillis (chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourche WP-USD semi-active Ø 48 mm (course 200 mm) Suspension arrière:
Jambe de force WP Monoshock semi-active (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras moulé sous pression Pneus à l’avant: 120/70 ZR19
Pneus arrière: 170/60 ZR17
Freins
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Étrier fixe radial Brembo à quatre pistons à double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier fixe Brembo à deux pistons (∅ 267 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
D’accord, les mauvaises motos ne sont plus construites dans cette catégorie de nos jours. Que reste-t-il à dire ? Il faut chercher les erreurs à la loupe. Mais c’est bien sûr ce que nous avons fait et nous rappelons donc les critiques suivantes: La matière pour le téléphone mobile est malheureusement trop petite pour de nombreux modèles. Du point de vue d’une machine de voyage, même un Cardan serait gentil - mais bien sûr, c’est KTM.
L’optique du masque frontal n’est pas l’affaire de tout le monde - mais cela relève vraiment de la question du goût. Le prix d’achat est assez exorbitant, mais la KTM n’est pas la seule. Revenons donc à la question de départ de savoir si la KTM 1290 Super Adventure S est la nouvelle échelle. La nouvelle échelle est peut-être très ambitieuse. Mais le KTM peut toujours rivaliser avec les grandes machines concurrentes de ce segment. Et on a presque l’impression que les différences sont de plus en plus petites.
La machine d’essai a été mis à notre disposition par la moto Ruser.
