KTM 1290 Super Adventure S versus Ducati Multistrada V4 S

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Modelo
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KTM

KTM 1290 Super Adventure S

Adventure
Ducati

Ducati Multistrada V4 S

Adventure

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2018 bis 2024~
Construído von 2021 bis 2024~
PRR 21.599 €
PRR 23.290 €
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Positivo:
  • muita energia
  • mobiliário luxuoso
  • boa usabilidade
  • bom conforto de viagem para motorista e passageiro pillion
  • deitails bem-sucedidos
  • abundância de acessórios disponíveis
Positivo:
  • Alto conforto de assentos para motorista e passageiro da frente
  • Motor impressionante, desportivo e refinado
  • Boa proteção contra o vento e para-brisas facilmente ajustável
  • Manuseio muito prático, mas estável
  • Tecnicamente tudo a bordo (por um custo extra), o que seu coração deseja
  • Freios, pneus, chassi: tudo foi ótimo
Negativo:
  • preço alto, mas não incomum nesta classe
  • máscara frontal um tanto idiossincrática (uma questão de gosto)
  • para alguns, talvez um pouco sobrecarregado com a tecnologia
Negativo:
  • Alcance poderia ser melhor
  • Totalmente equipado sem pechincha

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.560 mm
Comprimento :
2.250 mm Altura : 1.520 mm
Assento :
849 mm até : 869 mm
Peso :
243 (máx.: 460 ) kg
Distância entre eixos: 1.567 mm
Assento :
840 mm até : 860 mm
Peso :
240 (máx: 470 ) kg

Motor

Projeto do motor: 2 cilindros, 4 tempos, V 75° 2 Cilindro
Deslocamento: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 108 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: V4 4 Cilindro
Deslocamento: 1.158 ccm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 160 HP em 9.000 U/Min
Torque: 138 NM bei 6.750 U/Min
Conteúdo do tanque: 23 Litro
Consumo:
6 l
Chegar:
404 km
Velocidade máxima: 255 km/h
Desempenho: 170 HP em 10.500 U/Min
Torque: 125 NM bei 8.750 U/Min
Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo:
7 l
Chegar:
300 km

Chassi

Tipo de quadro:
Tubo de treliça (crómio-molibdénio)
Suspensão dianteira:
Garfo WP-USD semiativo Ø 48 mm (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Suporte semiativo WP Monoshock (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de die-cast
Pneus na frente: 120/70 ZR19
Pneus traseiros: 170/60 ZR17
Tipo de quadro:
Moldura monocoque (alumínio)
Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Monoshock (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços
Pneus na frente: 120/70-19
Pneus traseiros: 170/60-17

Freios

Freio dianteiro
Paquímetro fixo radial de quatro pistões Brembo de disco duplo ( 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro fixo de dois pistões Brembo ( 267 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo ( 330 mm) Freio traseiro
Disco único ( 265 mm)

Conclusão - o que fica preso

Bem, motocicletas ruins não são mais construídas nesta classe. Então, o que resta dizer? Você tem que procurar os erros com uma lupa. Mas é claro que fizemos isso também e, portanto, mencionamos as seguintes críticas: O compartimento para o celular é, infelizmente, muito pequeno para muitos modelos. Do ponto de vista de uma máquina de viagem, um gimbal também seria bom – mas claramente é apenas KTM.

A óptica da máscara frontal, em particular, não é para todos – mas isso realmente se enquadra na categoria de paladar. O preço de compra é bastante luxuoso, mas mesmo com isso a KTM não está sozinha. Então vamos voltar à questão de entrada sobre se a KTM 1290 Super Adventure S é o novo benchmark. A nova referência talvez seja muito ambiciosa. Mas a KTM pode acompanhar as grandes máquinas concorrentes deste segmento. E você quase tem a impressão de que as diferenças estão ficando cada vez menores.

A máquina de teste foi fornecida a nós por Motorrad Ruser.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: a partir de 18.495 €
  • Anos de construção: a partir de 2021
  • Disponibilidade: a partir de 2021
  • Cores: laranja, preto

Conclusão - o que fica preso

Cara, foi divertido! Volker e Dietmar concordam: Um grande lançamento da Ducati. Os competidores precisam se vestir calorosamente e estamos ansiosos para os primeiros testes comparativos com a GS & Co. Se os fãs da Ducati estão tão entusiasmados com a nova Multistrada quanto nós, não é para ser visto. Objetivamente, o novo V4S é a melhor motocicleta, mas uma ou outra ainda vai preferir a década de 1260 com o grande V2, pois representa virtudes clássicas da Ducati melhor que a nova Multi. A este respeito, esta máquina também polariza um pouco, mas provavelmente tem que se a Ducati quiser estar no top 10. Acreditamos que a oportunidade para isso é muito boa. Você ouve de muitas pré-encomendas, Ducati parece ter feito tudo certo. Auguri, Ducati!

A moto de teste que gentilmente temos fornecida por Bergmann & Söhne Bremervörde.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: a partir de 20.9900 € (V4S)
  • Disponibilidade: a partir de 02/2021
  • Cores: vermelho, cinza