Ducati Scrambler Icon

Test : Ducati Scrambler 800 Icon (Baujahr 2020)

Qu’est-ce que c’est que cette icône ?

imagePhotos : BikeReview.info

Bien sûr, les motos Scrambler ont inventé les Français. Mais d’une certaine façon, le scrambler parfait, on ne fait confiance qu’à Triumph et à Ducati. En 2019, les Italiens ont rafraîchi leur très populaire machine 800, nous avons pu les kidnapper pour le test.

Elle se tient bien.

En fait, les Italiens ont déjà pu déposer plus de 55 000 pièces de leur scrambler. Garder la machine attrayante exige une utilisation, et Ducati ne se lasse donc pas de mettre constamment de nouvelles variantes, surtout visuellement différentes. Pour ce faire, il existe un programme d’accessoires extrêmement complet qui permet d’individualiser les scramblers. Les années 1100 étaient déjà dans le test,maintenant les années 800 devaient se présenter avec 73 ch.

Notre spécimen est arrivé dans « Atomic Tangerine », et il y a aussi « 62 Yellow » - certains diraient orange ou jaune. Beaucoup de pièces en aluminium ornent les scramblers, ça n’a pas changé. Dans l’ensemble, le design avec les jantes en aluminium à 10 rayons des années 1100 semble cohérent et très haut de gamme. Pour ce faire, la petite machine (seulement 2,16 mètres de long) est bénie d’une présence optique qui ne s’explique pas à première vue. Mais sur le regard ambigu, les pneus fast-stolles, le guidon haut et large ainsi que l’alu à noyau donnent une image fermée.

imageimageimage

Moins rude, plus de confort

En 2019, Ducati revoit son best-seller en laissant une des choses intactes: le bicylindre en forme de L, qui vient à l’origine du monstre. Il doit être rassurant pour les ingénieurs Ducati de pouvoir facilement accéder à l’étagère pour un moteur puissant et de caractère. L’agrégat a été un peu brutal, une nouvelle poignée de gaz doit maintenant exécuter les commandes de manière progressive et non plus linéaire. Les manières de noyaux ne peuvent pas perturber un scrambler et même former un caractère, mais un peu plus de manières n’ont jamais fait de mal aux vélos cultes.

Ducati a estimé qu’il était nécessaire d’agir davantage sur le train d’atterrissage, ce que de nombreux clients et journalistes (dont moi) trouvaient trop rude. Enfin, Ducati n’a pas pris l’indécence de ne pas avoir enregistré d’indicateur de vitesse ou d’horloge dans le cockpit. Jusqu’à présent, les clients étaient informés d’une lampe d’avertissement lorsque le niveau était bas, ce qui était ennuyeux.

Avant que ça puisse enfin commencer, un grand compliment à Ducati. Il n’y a pas si longtemps, les Italiens ont décidé de rendre leurs motos plus sûres. C’est aussi pour cette raison que les monstres PS comme les Streetfighter ne seraient guère mobiles sans interventions électroniques massives dès que la route n’est pas sèche et absolument plane. Le scrambler de 73 cv n’aurait pas ce problème, mais il a reçu un ABS de virage offert sans devenir beaucoup plus cher. Il doit en être ainsi, même la lumière LED puissante entre dans cette catégorie.

Allons-y.

image

Dans l’ensemble, beaucoup de finition

Première impression: Oha, ici, le pilote est assis droit et stable. Le guidon large et haut impose une position assise qui est loin d’être sportive. On ne peut pas être plus loin d’une panigale que sur ce scrambler. La nouvelle banquette renonce à la vache, de sorte que les fesses peuvent trouver sa propre position sur le banc. Sur le modèle précédent, j’ai toujours été mal à l’aise avec le fait que le pilote est assis sur l’avion, pas dans la machine, donc peu intégré. Ceci je n’ai pas aimé, maintenant je ressens la position assise comme bien intégrée. Cependant: Après 15 à 30 minutes de route, la banquette très glissante devient inconfortable, ce qui nécessite la poignée pour les accessoires.

La vue sur le nouvel écran enregistre l’affichage louable du réservoir, mais une nouvelle marotte s’est ajoutée pour cela: la vitesse de rotation est affichée par des brins étroits sur la roue inférieure de l’instrument circulaire, ce qui, espérons-le, sera réparé avec le prochain lifting du visage.

Le son est plutôt discret pour un moteur Ducati, mais néanmoins bas et puissant. Elle ne devient jamais agaçante, ce qui réjouit les voisins et correspond au caractère. Le moteur est une force. C’est déjà énorme ce que ce V2 peut faire avec la légère (seulement 189 kilos pleins) Ducati Scrambler 800. Peu importe si vous préférez rouler en haut ou en bas. Bien sûr, 73 ch ne sont pas exubérants, mais à tout moment calcul. Dans l’ensemble, la motorisation des scambleurs est équilibrée, plus équilibrée que dans la grande 1100. C’est génial.

Il y a autre chose qui a changé. Quand j’ai rendu visite à un ami à Los Angeles, j’ai profité d’une chaude journée de son 800 Scrambler pour une excursion à la mer. J’ai remarqué qu’il faisait très chaud sur ma jambe droite, là où se trouvait le débris. De retour à Hambourg (d’accord, il fait rarement chaud ici) cet effet a pu être observé lors d’un essai routier. Maintenant, ce déséquilibre a disparu.

Nous avons également apprécié le train d’atterrissage. Sportivement serré, certes, mais pas du tout inconfortable et donc tout à fait ok parmi les Scrambleriens. Le faible poids favorise naturellement la wendité de l’icône, ce qui est étranger à la plupart des Ducatis plutôt stables. Ici, cependant, après une brève acclimatation, elle se balance facilement à travers les virages, en faisant entendre le son satisfait du moteur et en appréciant la route comme l’habitat idéal des années 800.

Pas de Ducati, mais bon

Que reste-t-il de cette Ducati très spéciale ? D’abord, qu’elle n’est pas vraiment Une Ducati. Ceux-ci sont bruyants, souvent durs et brossés sur les émeutes. C’est tout le contraire, c’est le scrambler, et c’est pourquoi la séparation de ces machines en une sous-marque était la bonne décision. Toute la machine a un rayonnement calme, positif et parfait pour le gourmand.

Elle est idéale pour le tour de détente après le travail et autour du bloc le week-end. Le prochain lifting du visage, en plus d’un nouveau compteur de vitesse, devrait également apporter un meilleur confort social sur la banquette courte, car il faut pouvoir partager des expériences positives.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Ducati Hamburg.

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Prix : 9.155€
  • Occasion (3 ans) : 6.700€
  • Années de construction: depuis 2015
  • Disponibilité: bon
  • Couleurs : jaune, ornage
ouvrir
fermer
waveform

Pour & Contre

  • Traitement
  • Moteur
  • La trans-ploicité
  • Confort de conduite
  • Équipement
  • Le confort de sozius
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Scrambler
EIE
9.490 €

Dimensions

Longueur
2.100 mm
Hauteur
1.150 mm
Poids
189 kg
à l’au-dent. Poids total
390 kg
Hauteur du siège
798 mm
Empattement
1.445 mm

Performances de conduite & portée

0 à 100
4,1 s
Contenu du réservoir
13,5 l
Consommation
5,2 l
Champ d’application
260 km
C’est le plus haut.
195 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
V2
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Air
Cylindrée
803 cc
Forage
88 mm
Hub
66 mm
Performance
73 CH
Couple
66 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Chrome-molybdène-grille-cadre
Suspension à l’avant
Kayaba Kayaba fourche USD, 41mm
Federweg:
150 mm
Jambe de plume à l’arrière
Progressive Kayaba mono-ressort en précontrainte
Federweg:
150 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras en aluminium
Freins à l’avant
Disque unique, pince à frein Brembo 4 pistons M4.32B (fixe), monté radial
330 mm
Pneus à l’avant
110/80/18
Freins à l’arrière
Disque unique, pince de frein Brembo 2 pistons PF32B
245
Pneus arrière
180/55/17
ABS
ABS de courbes